何为扭矩需求？

rolnaersen

在标定中常常听到“扭矩需求”这个词。
我理解，一定的油门踏板位置就对应一定的扭矩需求，也就是说，扭矩需求通俗来讲就是油门踏板的位置。
我的理解是否正确？

shanshui281

油门踏板只是反应驾驶员的需求，同时结合自动变速箱的需求以及空调发动机的运行状态，以及巡航VVT等算出的最终需求扭矩。

kozmers

驾驶员对动力情况的需求用扭矩来表达。

BIBLE

现在柴油发动机策略上一般都用扭矩结构。在ECU内部扭矩->油量->喷油脉宽。
你理解的不全对，
油门踏板位置是反应扭矩需求的一个途径。其他情况下也有扭矩需求，比如外部附件如空调开启，或者怠速，起动等。

wangyi910

油门踏板是扭矩需求的基础，再加上很多的扭矩修正系数

lzycc943

撇开其他电气附件负荷
油门踏板是的霍尔传感器或电阻式的，踩一定的角度输出一点的电压值。这个值的变化就反应驾驶人的意图。是加速，减速、急加速、急减速、还是意外（油门当刹车我猛踩 ……呵呵），油门踏板把意图（电压值或变化量）给ECU，ECU通过底层软件逻辑计算出扭矩的需求，在根据需求的扭矩值对应的节气门开度给节气门伺服电机，完成开度动作。以上一过程应该是扭矩需求理论。

wangtao16888

谁有关于扭矩的定义和计算模型。目前联电M7系统就是以扭矩为基础模型开发原来进行控制策略

sefryhot

BIBLE 发表于 23-12-2011 16:36
现在柴油发动机策略上一般都用扭矩结构。在ECU内部扭矩->油量->喷油脉宽。
你理解的不全对，
油门踏板位置 ...

我想问下：ECU内部扭矩->油量->喷油脉宽，这个扭矩是以下哪个扭矩？飞轮扭矩是不是等于需求扭矩
1.飞轮扭矩
2.指示扭矩
3.总需求扭矩（飞轮扭矩+附件扭矩（空调，水泵等））

wslwzy

BOSCH 系统ECU内部扭矩是指示扭矩，飞轮扭矩=指示扭矩-扭矩损失。 飞轮扭矩与需求扭矩是两个概念， 飞轮扭矩是指飞轮上的扭矩，可以是需求扭矩也可以是实际扭矩

xingxingxiaofei

扭矩 = 最优扭矩(map表)*点火角效率*进气路径效率*断缸效率

灰色头像

外部扭矩需求 和内部扭矩需求  外部就是驾驶员的踏板输入、空调啊  动力转向啊 什么的

内部扭矩需求如 扭矩储备  催化器加热 等

财福之灵

就是驾驶员需求扭矩，就是反应驾驶员状态的一个扭矩。

lin.huang.au

你在理解上有一点误区，所谓扭矩需求是因为ME7系统是基于扭矩进行运算的系统，通过对驾驶员踏板需求以及车辆行驶状态通过表格数据进行查表得到一个初值，并且将数值发送给喷油和点火两块逻辑。所以需求扭矩与踏板需求有关，但不仅仅是踏板需求值。
其次，关于飞轮扭矩这个概念，需求扭矩是一个中间的计算变量，实际产生扭矩是由于缸内燃烧，而影响缸内燃烧的点火以及喷油等执行器决定的。所以并不能将扭矩需求理解成为一个实际的物理意义，在实际测量中需要通过缸内摩擦损失以及转速等通过计算得到，所以你可以理解为是驾驶员在当前工况下给出的一个需求，并且将这个需求传递给喷油点火等模块，并通过喷油脉宽和点火角来影响最终的扭矩输出。

sefryhot

个人理解：最终到喷油控制模块与点火控制模块的是指示扭矩，即在经过了扭矩限制，高速保护限制，高温限制等扭矩限制情况下的一个扭矩，此扭矩才是跟执行器控制相关的一个变量，参照EDC17

meilicaihong

sefryhot 发表于 4-9-2012 14:44
我想问下：ECU内部扭矩->油量->喷油脉宽，这个扭矩是以下哪个扭矩？飞轮扭矩是不是等于需求扭矩
1.飞轮扭 ...

这个扭矩，应该是总需求扭矩。