车身地板加强筋与电泳关系优化分析

北落师

此细节仅针对白车身电泳过程中可能出现的电泳不良问题而进行优化，不知个人分析是否有不足之处，希望各位提出不同意见，谢谢。
1、电泳不良描述
一般白车身在电泳过程中地板出现电泳不良的可能性极小，因为地板上的筋一般截面小，无封闭空间，切在电泳过程中经多次震荡后很难剩下残存在筋里的气泡。但若设计者不重视此问题，或者没有意识到设计可能引起此问题的话，仍然会造成进入地板筋内的气泡无法顺利被排出而导致筋内出现电泳不良的情况。
经涂装反应，地板加强筋电泳不良位置主要出现在凸筋，出现的可能性如下：
凸台（极其严重）＞横置长条筋（有点严重）＞纵置长条筋（几乎没怎么出现）。几种筋示意图如图1。

图一
图二
2、电泳不良原因分析
目前国内大多数主机厂还是采用如图二所示的传统的工艺。白车身在电泳时经历倾斜入池，在电泳液中潜行，然后倾斜出池阶段。浸泡时间大概两分半左右。假设入池角度与出池角度为a。
以zx平面剖切地板筋示意图，如图二上，得到凸筋几个参数：
1.        筋前端斜面（入点泳池时最先接触电泳液部位）与地板大平面夹角β。受入池速度影响，理论上筋角度β≥入池角度a时会有少量空气来不及被电泳液排除，在整个白车身潜行阶段都会停留在狭小的凸台中，即使多次震荡也不能排除而导致电泳不良。当凸台越狭小，高度越高，电泳不良现象越严重。
2.        筋前端斜面与地板大平面的倒角Rb和Ra，这是影响电泳效果的次要因素。圆角越大越利于入池时空气被电泳液排出。
3.        筋的高度h。对于平地板加强筋一般h=8~12mm。筋高度越高，电泳不良可能性越大。尤其是对于狭小的凸台。

最初采用降低加强筋高度来解决电泳不良问题，但如此会导致地板刚度变弱，NVH会受影响。经过观察和对比后我建议采用在不改变筋高度情况下通过改变角度β和圆角Rb、Ra来解决此问题。角度β尽量小（推荐β＜30°) ，而Rb和Ra尽量大。

                             

3、改进措施
最初采用降低加强筋高度来解决电泳不良问题，但如此会导致地板刚度变弱，NVH会受影响。经过观察和对比后我建议采用在不改变筋高度情况下通过改变角度β和圆角Rb、Ra来解决此问题。角度β＜入池角度a，切尽量小（推荐β＜30°) ，而Rb和Ra尽量大。

之前我也没有留意此细节。许多人在做此类加强筋或者凸台时候角度β习惯性做成45°甚至更大，而Rb和Ra则能满足冲压即可，很少考虑电泳问题。
由于此建议还没用经过实施，希望各位提出不同意见，谢谢。

eadlly

o(╯□╰)o   师兄 你帖子没人看啊  我帮你顶起

cf1983825

请教一个问题：
现在一般轿车车身侧围空腔里面，怎么能够保证能充分电泳到?
一般说，这些地方的电泳质量高低的重要性可能比你说的地板上加强筋的电泳质量的要高·
现在这个问题超级困扰人啊···
电泳一般要求空腔截面尺寸需≥4mm，而有时候设计是并不能满足这个要求，多少会出现电泳不良导致锈蚀的问题·······

北落师

侧围B柱上端内外板之间封闭的一小部分，刚好在封闭空间的最高点，之间除了搭接间隙外没有别的排气途径。你是说的这个地方么？这个地方即使电泳不良也没有地板来的那么严重，地板暴露在车体外的部分，遭受各种水汽侵蚀。
除此之外，也请楼上兄台仔细说明下侧围哪个地方电泳不良吧。