问个很小白的问题-关于制动过程受力图

kuku_mike

画制动过程整车受力图的时候大家会不会画成和汽车理论里的一样的？也就是说在质心位置所受m*du/dt的力的方向是向前的，在计算的时候这个力的大小我们一定是取正值的对不对？所以这个力就是指向前方的，对不对。

好了，大家对这个力是怎么理解的？车辆受外力减速，地面给的合力方向应该是向后的，为什么我们把力的方向取成向前的？

我的理解是，这是个惯性力，即悬架弹簧以上的部分在制动过程中所受的惯性力的方向，即产生制动点头的力。

那么，我们知道，使用惯性力的条件必须是以非惯性系为参考系的（例如制动过程的公交车中我们以车为参考系来看车里悬挂的小球摆动，我们认为他受到了惯性力的外力作用摆动，而以地面为参考系则小球没改变运动状态则不受外力），那么我就理解为产生这个力我是以非簧载质量为参考系的，而不是以地面为参考系的。

那么，这个质心是不是应该是簧载质量的质心，而不应该是整车质心？这个质量是不是应该是簧载质量，而不是整车质量？


我实际计算的时候都是用整车质心位置和整车质量计算的，想到这里突然迷惑了，求指正错误，我是不是哪里钻了牛角尖了？  >_<

scout123

从理论上讲，计算轴核转移是要区分簧载质量和非簧载质量，非簧载质量产生不了轴荷转移。
由于悬架的布置结构对受力有影响，估计是为了简化计算而不考虑的。
根据需要分析车辆具体性能选择适当模型进行计算。