实战DURATEC平衡轴取消DIY安装过程

甜菜/ka

平衡轴取消装置的英文全称是Balance Shaft Delete Kit，简称BSD。工作原理其实就是将Duratec的平衡轴拆除之后将原来的机油油路给堵住，令油压得以保持。BSD详细的介绍可以见前文《准备动手的几项发动机性能改装》。
前天，准备的最后一项材料，乐泰的平面密封胶和表面清洁终于到齐，把车放了一晚之后第二天早上开始动工，我可不想给滚烫的机油给滴到身上。


毒品，CFM的BSD，没啥好说的
把车停好之后开始把车顶起来，我用的是一只3T的卧式千斤顶。比较重型，自重都有十几公斤，但只有这类较大型的千斤顶才能获的超过50cm以上的举升高度，市面上普通的2T级千斤顶一般只能升到39cm，换换轮子机油什么的可以，但要用来进车底维修的高度是不行的。注意举升的位置，不能在举升点直接顶高，因为还要在举升点放置保安支架。


将保安支架放在举升点下面，顶杆长度调节在目前举升的高度再低一点的位置，然后将千斤顶泄压，令车辆缓慢地加载到保安支架上。这里要注意的地方是，由于我们需要将车身提升到较高的高度来便于在车底操作，不要一次就将车身顶到需要的高度，这样会造成另外一侧的悬挂系统负担过大而造成损害。正确的做法是，左边先顶起一半高度，放保安支架，再到右边直接顶到工作高度，放保安支架，最后回到左边再举升一次然后使其达到要求的高度。



这是左侧第二次举升之前的高度，此时前轮已经离地，我们还需要再高一点。


顶升完毕，本来在后轮处安置一个防止车轮意外滚动的枕木，可是上次去采购时居然忘记了。还好，后轮有手刹，如果是需要顶起后轮的操作就必须要使用枕木来防滑。


看看举升的位置。这时发生了一件我预想不到的意外——停电了，没有照明！没有风扇！天啊，现在广州的气温达到三十几度。没办法，拿出几瓶水，脱了上衣继续。可以看到我那斯丹利的工作电筒开始上阵，相机闪光灯也需要100%工作了，幸亏准备了新电池。


把发动机护板给搞下来，需要一个T30的旋具，拆一圈就下来了。我尝试开始记录整个过程中需要用到的工具规格，但随着体温的上升，很快就放弃了，后面的我只能凭记忆复述了。


看看本集的主角——油底壳，结构简单，但拆装却非常麻烦。这辆是07年12月的S-MAX，没有漏，不知我自己动手会不会漏呢？目前还不得而知。


机油格，我很不喜欢这种环保型的机油格，拆装困难而且接机油转接环需要特别的规格，以后有机会问问D20那种铁壳机滤的油滤座要多少钱，不太贵的话就换掉它。


开始放机油，放油螺丝，用13mm的套筒，紧固扭矩25NM，不过4S是不会用扭矩扳手来安装一颗放油螺丝的。


用手旋松放油螺丝，直到离开的一刻，快速将螺丝拔离。


油就出来了，下面要准备好一个塑料箱子，用来接机油。


放得差不多了，再放久一点，这样拆油底壳时就少一点油滴下来，出来喝口水，休息一下。依旧没电，此时已经满身是汗。


开始换机滤，出现一个问题，我买的实达三爪65-120mm通用机滤扳手并不能处理这个机滤。试了几种土办法，依旧纹丝不动，没办法了，35NM的扭力可不是随便能搞下来的。只好采取B方案了，哈哈


可能很多人都不知道机滤盖上这个螺丝是干什么的，拆给你看！


就是这样了，其实是机滤的放油螺丝，欧洲那边采用的是环保长效机滤芯，这样的话就可以放油又不用拆滤芯了。这里装的是曼的HU711x，反正只用了5K多公里，用够10K吧，反正以前都试过，这次就不管它了。


机滤的放油螺丝，可以看到有个橡胶密封圈。大家在4S换机滤时会发现包装中会多出一个小密封圈，但又不知是装在哪里的。没错，就是它了，4S是永远不会给你换这个密封圈的。


左边是HU711x的新密封圈，右边是旧的。


装上


开始拆油底壳的螺丝，有顺序要求，先拆时规盖上的四个小螺丝，8mm，10NM的扭矩，轻而易举。要先把旁边的线束固定束带剪断。


然后拆连接飞轮室的四个13mm螺丝，这个需要点力量和合适的工具。有个小插曲，我的工具套件里面1/2驱动头的套筒组里面居然没有13mm的规格，只有1/4的套筒组有13mm的，很明显1/4的扳手力矩是很难扳动这几颗紧固扭矩达到50NM的大螺丝的。于是停工，外出购买一个1/2的13mm套筒，顺便吃饭，休息一下再战。回来之后，四个螺丝顺利拆下了3个，最后一个又遇到难题，就是我的1/2棘轮扳手装上套筒之后，因螺丝周围的空间太小，扳手长度太长，无法套在螺丝上，就差几毫米的样子。当时又没电，不然可以用角磨机将套筒修短一些就可以。没理由再跑去买一次吧，后来想了很久，用一个1/4的扭矩扳手[扭矩扳手一般都比较长]，配合一个1/4转3/8的转接头，再接一个3/8的13mm短套筒，将最后一个13mm螺丝拆下。最后拆的是油底壳下面的13mm螺丝，眼见功夫，没什么可说的。上图是已经全部拆好的样子，若是各位需要拆这个螺丝的话，直接准备一个13mm的快板即可。


全部螺丝总共21颗


下面进入到整个工序最难的部分，依然停电，此时已经是汗流浃背了，战斗力下降了很多。即使把油底壳的螺丝全部拆下来，油底壳依然是非常坚固的固定在发动机上，这个让我郁闷了好久。幸亏Mark之前给我说了很多拆装的经验，不然差点就想放弃计划了。下面是正确步骤：用一个安装锤将油底壳左右上下地敲一遍，不能太大力，敲裂了可不关我事；然后用一只短柄1/4刃宽的一字螺丝刀在上图的油底壳缝隙位置用力向上下扳动，同时将螺丝刀尽量向里面移动，直到撬出像上图所示油底壳和发动机分离大约5mm的开口。这里需要力量和细心，方法正确可以少走很多的弯路。下图继续


用一只长而且有足够强度的螺丝刀，从左到右插入上图缺口中和油底壳的边缘，用力撬几下，这样油底壳就会和发动机分离了。


拆下来之后的油底壳


趁发动机还在滴油，把油底壳清理干净，我用了三支3M的化清剂


清洁到跟新的一样，花了一小时吧


准备拆平衡轴咯，旁边是机油泵的吸管，有两个螺丝固定，拧开外头，拧松里面，把管子移到不阻碍操作的位置


用千斤顶将平衡轴顶住然后开始拆，这个东西很重，8.2公斤，万一掉下来真的会砸死人的说


拆四颗14mm螺丝，其紧固扭矩非常的强劲，估计至少50NM以上，拆的时候连续啪啪两声的手感，明显是定扭矩的冲击扳手所为。


拧松螺丝之后，平衡轴油道内的机油开始涌出，满手都是


缓慢放下平衡轴，虽然之前已经知道这家伙重8.2KG，但还是给它的体积骗了，取下来时差点砸到地上


取下来之后里面的机油继续溢出


将它从车底拉出来。好消息来了，供电回复了，可以看到我的工作灯。这玩样真是恶心死了，漏出的机油搞得就像刚发生的移尸现场。


千斤顶上也漏了一大滩，这下好了，很久不用给它上油


看看这个平衡轴，突出的齿轮就是连接到曲轴上的


底部的文字，不知是谁造的？看上面的手写字迹不像是英语语系国家的人的书写习惯。


上CFM的BSD，非常简单，装正之后将螺丝拧上即可，用25NM的扭矩


换个角度看，它远渡重洋装到了我的车上


开始打胶之前，用乐泰755表面清洁剂除去粘帖部位的污垢


然后用乐泰598涂胶，开始上胶，598是符合福特原厂标准的平面密封胶，耐机油和高温。这支598的价格是130元，4S绝不会给你用这么贵的材料。


用胶枪，3mm的挤出宽度，内外两层。Mark提醒我这一步切勿上得太多胶，过多的胶安装后会挤到油底壳内部吸到机油泵里面


迅速将油底壳复位，上好螺丝，操作时间只有40分钟。

下面几张是曲轴室内的照片给大家欣赏一下








紧固之后被挤出的残胶，不用先管它


S-MAX的机油口比较抠门，要用漏斗才倒得进去，加4L机油进去，然后出去吃点东西，休息一下，两小时后回来










检查一下有没有漏机油，暂时没有发现，基本OK，24小时后再检查一次

后面没有图片了，就是把东西都装回去，然后把车放下来，同样是分两步走，防止对悬挂造成损伤。尝试一下点火，机油报警灯正常熄灭，表示油压正常。让发动机怠速空转几分钟，然后再加0.3L机油，因为平衡轴取消之后，油底壳的机油容量变大了，原来的4L只能到油尺最低线多一点。

到这里整个操作就算完成了，迫不及待的去机场高速上跑了一个来回。之前担心的发动机震动感并没有因为取消了平衡轴之后而增加，至少我没有感觉出来。反而怠速时空调的抖动更小了，可能是发动机负载变小了的缘故。动力方面能直接感觉到变化，起步轻盈了一些，发动机转速响应比原来更快了，有点像以前老蒙那种拉线油门的感觉。真的很期待再装上轻量的减速皮带盘的效果，不过当晚接到NB他们的消息，安装遇到点问题，正在解决中……

总结一下安装的心得：
1、随时随地的放一块厚破布在附近，用来擦掉准备滴落的油滴，因为不滴到地上就会滴到你的脸上或身上；
2、必须要准备一个护目镜，这点戴眼镜者可以忽略；
3、此操作在工具上需要有充分的准备，高强度的紧固扭矩将时刻考验你的工具性能；
4、扭矩扳手是必须的，1/4和1/2各一支，1/4的扭矩范围从1-25NM，1/2的扭矩范围25-100NM；
5、上文中没有提到，我自己做了一块维修滑板，事后证明这个很有必要；
6、维修滑板上最好搞个头枕之类的东西，由于角度的问题，颈部肌肉将经常处于紧张状态，为此我的脖子到现在都是酸疼的；
7、新手最好准备一天的时间来干这个，熟读本文将会少走很多弯路，我就是用了一整天的时间；
8、这个过程会很累，确认自己有足够的耐心，我也差点中途放弃了；

全文完

ss008ss

学习啦谢谢楼主