满足欧四标准的乘用车柴油机增压器

liangchengqing

各位学友，同行友人，大家好,最近对一款某车企已经量产的满足欧四排放标准的柴油机进行了一下资料研究，很奇怪的发现，对于采用可变涡轮增压器（VNT)的该款柴油机，对于不同负荷，转速下的喷嘴环开度，居然是相同负荷下，转速高时，开度小（意味着增压器涡轮流通截面积小），转速低时，开度大：而对于相同转速，负荷大时，开度小，负荷小时，开度大，这与最初我们在柴油机上采用VNT增压器的初衷，看起快来是违背的啊，这样做的目的是什么呢？请哪位前辈指导下？谢谢(该款发动机带有外部EGR,通过走EGR+VNT的技术路线来满足欧四标准）

空心萝卜

这样做的目的是让低速高负荷工作时获得更高的进气量，原理就是通过增大排气背压强制驱动增压器涡扇，具体工作过程想来你应该明白，应用这种增压器的机器应该是高压共轨或者是电控单体泵，因为要通过进气压力传感器和转速传感器还有档位传感器（档位传感器有的机型没有）综合信号控制喷油量，稍微有迟滞现象。EGR是有中冷器的，严格控制进气温度，保证燃烧接近理论。喷油器也有所改进，应该是7喷孔的。这种机器应该也是增压中冷的。我不知道我说的对不对，你可以给予补充。