求大神解说，到底压缩比是越高越好还是越低越好，不把人为的高技术考虑在内

散落的温柔

压缩比与发动机性能有很大关系，我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。，
   我姐夫买了辆蒙迪欧2.0，发动机型号，基本是一样的，4缸4冲程，缸径88mm,我看了下压缩比，怎么比2.3的还高啊，难道意味着动力方面比2.3的还要强？这好像不太对吧，求大神解说，到底压缩比是越高越好还是越低越好，不把人为的高技术考虑在内

clark-ding

一般车压缩比是11或10.5，相对来说高的要好点。。

水上山影

简单的说一点：压缩是要耗功的。另外一点:发动机的设计不是最好的选择，而是在取舍的基础上获得目标值的最佳。理论上，发动机不能面向应用实现完美的设计。

dingdingdang

世界上没有神，没有老师，术业有专攻而已。以下几点希望能回答你的疑问：

1. 一般来说，压缩比越高循环热效率越高，相对比油耗越低，经济性越好。
2.压缩比与动力性没有直接联系。
3.柴油机压缩比较高，汽油机压缩比相对低。汽油机的压缩比主要受到爆震的限制，压缩比不能太高。 另相对来讲，用97号汽油的压缩比要比93号的压缩比高，自然吸气的汽油机要比增压的压缩比高。

散落的温柔

dingdingdang 发表于 1-5-2012 20:10
世界上没有神，没有老师，术业有专攻而已。以下几点希望能回答你的疑问：

1. 一般来说，压缩比越高循环热 ...

谢谢 受教了，那为什么排量不同的车型，好一点的相反压缩比低呢，难道是因为其他配置上的提高而不是发动机吗，

sqm90

当然是压缩比越高越好。。但是压缩比高了之后有很多负面的影响。比如说对机体本身的强度有很大的要求。发动机工作状态会比较恶劣，燃烧不好。功率也会下降的。压缩比还是合理点的比较好。。不能一味追求压缩比。。不过现在德国正在研究所谓全宇宙都超越不了的一款新型发动机。。压缩比20.能烧任何燃料。中国已经派了考察团去考察了。。中国想买。。我觉得很神奇。

zealyouth2002

散落的温柔 发表于 2-5-2012 01:01
谢谢 受教了，那为什么排量不同的车型，好一点的相反压缩比低呢，难道是因为其他配置上的提高而不是发动机 ...

可以这样理解。我也不太理解设计人员的这种选择。一般大排量的带涡轮增压，对于汽油机来说，压缩比稍小也没有太大影响。因为空气量多了，油气混合更好，动力性、经济性（或许还有排放）都还好一些。除非能有详细的数据，或许能够判断出设计师的设计意图。
献丑了...

495160074

过大也会引起燃烧不充分，我们做的小发动机才9.8几

zealyouth2002

今天又仔细琢磨了一下。
2.3排量的蒙迪欧应该是带T的
而带涡轮增压的汽油机的压缩比应当比不带增压的要小一些。原因有二：
1.增压器会使汽油机的爆燃倾向加剧，因此要减小压缩比；
2.从热负荷和可靠性角度考虑，要适当减小压缩比。

散落的温柔

zealyouth2002 发表于 7-5-2012 23:22
今天又仔细琢磨了一下。
2.3排量的蒙迪欧应该是带T的
而带涡轮增压的汽油机的压缩比应当比不带增压的要小 ...

受教了，我想设计师的意图我们暂时还琢磨不了，你仔细琢磨的这个确实有道理

whoiis

汽油机的压缩比小于柴油机，在7-12之间，压缩比越大，爆发压力越大，可做的功就越多。但，压缩比增加后，爆燃的几率加大。另外，对发动机零部件的可靠性需求也增加了。

single_fall

楼上说的对，设计是个妥协，平衡的结果。

reier0501

理论上压缩比越高越好，汽油机压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22。压缩比高对发动机机体要求会很高

sparkplug

柴油机的压缩比要明显的比汽油机高。汽油机之所以压缩比比较低，主要原因就是压缩比过高的容易引起爆震。按理论来讲压缩比越高越好，经济性好。但是压缩比高同时带来很多的问题，尤其震动问题，压缩比越高，震动越厉害。大家都知道震动也是发动机设计考虑的重要的环节，比如说新型的NVH专门研究震动的。好一点车，不光是动力好，舒适性也是重要的一个环节，压缩比高带来的经济效益远远比不上高压缩比所带来减震技术苦难。所以在设计发动机的时候在保证动力的前提下，压缩比小药好一点。个人的理解。

cyxzdd1314

压缩比高，则压缩后气体压力和温度较高，容易造成汽油机发生爆震，并且对发动机负荷以及材料的刚度影响较大，一般设计时需要综合考虑，虽然提高了一定压缩比，但是可能造成热负荷大、震动、爆燃等不利因素，造成成本提高，所以需要根据实际要求来设计压缩比