线束工作中的纠结！

lq23002

小弟就职某国内主机厂，在平时的线束开发中，遇到一些问题，拿出来与大家分享下，也请大家把自己的线束工作中，自己遇到的烦恼就纠结拿出来，一起分享：
1、线束设计中，与整车零部件关联很多，在原理设计阶段，因为外部门提供的图纸不仔细，例如工作原理、线束接插件等信息，导致后期装车，出现很多问题；
2、后期装车过程中，线束变更较多且频繁，一版数据还没有体现，接着又改出一版，导致线束厂家做件时，状态不稳定，难以控制；
3、装车时，遇到电器功能件失效，线束工程师首先开始排查，线束布置较隐蔽，排查起来有点困难，对体力要求很高。而且大家习惯认为，失效问题必是线束导致，让人有点莫名的小烦恼；
4、线束支架设计问题……线束附件挺多，需要了解各种材料，要求综合能力；
5、整车全系配置多，线束零件号更多，维护起来不容易，对个人记忆力和理解力要求非常高；
6、线束产品的来见一致性，不容易控制；
…………

欢迎大家跟帖，烦恼与纠结是工作的一部分，也可以把收获的喜悦奉献出来。

小牛牛

线束可以说是汽车的神经系统，维修技术其实需要线束工程师那样的理解和水平

lq23002

7、线束厂有自己的一套管理，在进行设计变更时，需要验证设计后才能正式变更，就需要借助采购、项目组来协调厂家，提前体现变更状态。每次遇到这个问题，都要花费很多精力；
8、线束布置、结构变更多，试制装配阶段需要经常跟线，锻炼身体；

刘汽车

我也在某主机厂上班，不过线束是外包给线束厂家做的。 当然了首先我们得针对某款机型给线束厂家下发图纸。
随着机型与整车厂的匹配搭载，设计到很多更改的地方，前段时间欧四的某台机型由于在图纸上就某个插接件与整车厂存在区别但没有事先沟通，
整车厂是从出口方向看到，我们和线束厂家是按插接件上标号1.2.3...看的，所以当时发动机在台架上没有高速，报的故障码是EGR开路。
后来挑出线束左右依次对换下就正常着车，高速也正常。
对于你说的第三点我也有感触，就是我们与整车厂交涉的时候，凡是出现问题的都习惯性的认为是发动机的毛病。没办法整车厂是我们的上帝。

lq23002

刘汽车 发表于 19-5-2012 09:16
我也在某主机厂上班，不过线束是外包给线束厂家做的。 当然了首先我们得针对某款机型给线束厂家下发图纸。
...

请教下，你说的整车厂和主机厂是两个概念吗，我有点糊涂，朋友……嘿嘿

lq23002

lq23002 发表于 19-5-2012 14:04
请教下，你说的整车厂和主机厂是两个概念吗，我有点糊涂，朋友……嘿嘿

这样啊，那我是在整车厂的，我们公司也自己产发动机……

李威

一样的，都是指整车生产厂家

393403258

做线束工程师有那么纠结吗!

lq23002

393403258 发表于 31-5-2012 21:54
做线束工程师有那么纠结吗!

呵呵，个人经历，一家之言。
有挫折也有快乐……

joycar

正因为此，我们一直在研发线束设计的软件，很希望它可以造福我们的线束虫子们。

lq23002

很多主机厂已经使用了，我们公司也在搞，用过CHS，还挺好用的。

shyhh

线束设计其实是很精细的工作，每段先的特殊处理及接插件的观测方向等等都必须在技术要求里明确要求。

beckett

其实有许多问题都是项目管理混乱造成的，只要抓住整车设计的大节点来匹配的话，线束的更新会很贴近实际的，当然线束更新频繁也是有的，不过会省去很多版本及状态不明确的问题，

eeqqq

嗯，的确如此，就我而言，从事整车线束开发3年多来看，最常遇到的问题就是接插件的排列和供货商提供的排列不符，其中有自己的失误也有和厂家沟通不畅造成，这在生产线上经常会出现的问题，在一个就是绘图的时候，我们初级菜鸟把线束画的纷繁复杂，我有幸见过某客车厂绘制的底盘线束，当时只感觉为之一振，版面清爽，主次有序，分支看起来不会喧宾夺主，主线束线条清晰。这才是大家，有化繁为简的能力，和Steven Jobs所推崇的禅意是一样的！

玉泉老人

我也是主机厂的 但我基本不设计 都是协调