点火时机是如何影响排放的

jt007448 · 发表于 1-7-2012 19:32:25

高手都放假休息了。请耐心。我先起个头。点火时刻一般控制的是爆震，喷油一般控制的是排放（氧传感器闭环控制），当然点火时刻和排放是有必然联系的，呵呵

like599 · 发表于 27-6-2012 08:57:02

不至于吧这个小问题能难得住各位高手?期待专家出现啊

ywg0714 · 发表于 26-6-2012 15:09:38

这个问题很高深！

x1h2b1 · 发表于 3-7-2012 21:55:20

负荷一定时，点火角一般对CO排放影响不大。
负荷一定时，点火角增大，HC排放增加。故可用点火延迟来降低HC，主要是降低了混合气燃烧时的燃烧室面积，使激冷壁面面积减小；同时增高了排气温度，促使了HC的氧化。
点火角对NOX生成影响很大，因为点火时间对燃烧室内温度和压力有明显影响。

like599 · 发表于 26-6-2012 11:53:01

难道这就是传说中的无人知晓看来问题太难了

like599 · 发表于 25-6-2012 15:35:33

点火时机是如何影响排放的

like599 · 发表于 2-7-2012 11:40:02

jt007448 发表于 1-7-2012 19:32
高手都放假休息了。请耐心。我先起个头。点火时刻一般控制的是爆震，喷油一般控制的是排放（氧传感器闭环控 ...

点火时刻一般控制的是爆震,怎么理解?

huzhaoyang · 发表于 2-7-2012 22:22:25

不同的点火时刻对气缸内的燃烧压力和温度都有影响，而这些正是影响NOx、HC和PM等主要原因，当然会影响排放。

jt007448 · 发表于 3-7-2012 23:22:41

like599 发表于 2-7-2012 11:40
点火时刻一般控制的是爆震,怎么理解?

一般进入易爆震区域后，控制点火提前角，保证发动机在不产生爆震的情况下在临界爆震的状态下工作

like599 · 发表于 4-7-2012 15:55:29

jt007448 发表于 3-7-2012 23:22
一般进入易爆震区域后，控制点火提前角，保证发动机在不产生爆震的情况下在临界爆震的状态下工作

受教了,感谢回复

jchen134 · 发表于 4-7-2012 16:15:16

Retarding spark advance from MBT when cold start can reduce HC, and increase catalyst temperature to shorten light off time.

like599 · 发表于 5-7-2012 08:49:26

点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：　　1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。　　2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。　　3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。　　对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。

zjh1314 · 发表于 7-7-2012 16:14:46

http://www.doc88.com/p-14061023740.html这篇文章有比较详细的阐述。

like599 · 发表于 27-7-2012 09:00:51

点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
  混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。
  影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
  理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。

朝花夕拾 · 发表于 30-7-2012 12:23:15

各位说的都比较全面!

[燃烧与排放] 点火时机是如何影响排放的

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