关于启动机和发电机一体技术

485zlq

雪铁龙C3采用起动机—发电机一体化系统，这套装置采用了可逆变原理即将传统汽车上的发电机和起动电机功能合成在一起，当汽车行驶时充当发电机，产生电能，当汽车启动时又充当起动机。
C3 Stop & Start的发动机之所以能够迅速而平顺启动，完全依靠特别设计的电机，这台电机将传统汽车上的发电机和启动机结合起来，并且通过皮带与发动机相连，由于皮带相对柔软，因此也降低了启动时的噪声另外，发电机和启动机的结合也使其反应更加迅速和直接，正常情况下，它只需要0.4秒就能让发动机进入工作状态，比传统的电机少用了0.2秒。
雪铁龙的创新科技技术Stop&Start系统，这项技术对于减少汽车油耗，提高环保性能有很好的效果。C3的这套无空转系统靠布置在仪表板上的ECO键来控制，当你驶入市区道路，按下该键，Stop & Start便开始工作停车等待的时候，踩下制动踏板并持续超过3秒钟，发动机就会自动熄火；绿灯亮起或路况好转时，抬起制动踏板，发动机便会迅速地自动启动在Stop & Start系统工作时，不仅免去了拨动变速杆和搬动手刹的动作，更难得的是，发动机的启动要比一般手动点火来的迅速而平顺有了这套系统，可以将市区油耗和综合油耗分别降低10%和6%，堵车时则可以降低15%此外，导致温室效应的二氧化碳的排放也可以减少4%(综合路况下)。
请问一下高手现在这种技术发展趋势是什么？是否有可推广空间？

空心萝卜

你说的是智能起停技术吧，这个早在三年前就已经在本田的乘用车上出现了，不过一直都叫混合动力，低速低扭矩需求时，采用无刷电动机进行带动运转，这时内燃机是空载运转，电脑版自动将气门打开，使内燃机无压缩压力；当高速或者高扭矩输出时，采用混合动力，内燃机与电动机共同驱动；当长时间高速或者滑行时，无刷电动机变为发电机，为电瓶充电，为电动机蓄积能源。所谓的能耗减少是要付出代价的，首先电池必须足够耐用，其次，匹配要恰到好处。将来的发展趋势还是不错的。可以作为纯电动车的过度产品。

花涵

很多车厂已经配备了这项技术   智能起停系统

485zlq

智能起停系统和启发电机不是一种概念，

afei0910

楼主说的因该就是传说中的BSG吧！？也是发动机起停系统中的一种技术方案，早在2009年CHERY A5出租车就有搭载过（后来不知怎的就EOP了），目前还有SGM LAcrosse eAssist车型在用（？），还有就是楼主上面提到的C3吧。本人最近也在收集STT系统的相关资料，还请更多高人来解释啊！http://www.cartech8.com/thread-588036-1-1.html

qusibal

智能启停的技术早就已经有了，但是对于传统的内燃机来说起动机与发电机合为一体还是有很大难度的

kanke0204

市场是肯定有的，但局限于乘用车，6%~10%的油耗还是很诱人的

elivis

原理上来说，发电机和启动电机都是一回事，两个集成到一个电机是可行的，不过我们一般的启动电机都是与飞轮齿圈啮合的，发电机是通过皮带与曲轴连接的，而C3统一采用皮带连接曲轴的话，冬天冷启动会是个问题吧，如何保证发动机启动阻力增大时皮带不打滑还是挺困难的！

qlf629

欧洲有些车型已在用了，国内只作为技术储备，目前没听说批量使用。

sydngong

看了这个帖子，我有点心动，哥儿，能给我说说这个BSG系统的一个轮系的参数吗？当然还有皮带和张紧器。

guos11

虽说技术已经在用，但是国产应该还没有这个技术，研究一下还是不错的

WMW

ISG电机启停技术应该有很大的发展前途，现在很多企业都在推广，尤其是混合动力方向，对于低混，这个是必须的。

fqx261304

空心萝卜 发表于 8-8-2012 19:03
你说的是智能起停技术吧，这个早在三年前就已经在本田的乘用车上出现了，不过一直都叫混合动力，低速低扭矩 ...

智能启停目前国产汽油车就可以具备了吧，我13年车展上看到长城的就有了，据说江淮也开始配了，很快就上市了

fqx261304

qlf629 发表于 4-9-2012 11:28
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智能启停国产的也应经配了，长城的在车展上的见过，江淮也开始做了，起动机和发电机集成在国产车上还没见过

123sunhan123

估计说的就是BSG技术吧。

Belt start generator

奔驰的Smart就是应用了相关技术。

楼上有位同仁说的不错，冬天冷启动皮带会打滑，这是个问题。