有没有做过VGT增压器匹配的啊，真心求教，必有厚报

破晓后

有没有做过VGT增压器匹配的啊，真心求教，必有厚报！！

jsdx1980

同问，希望有做VGT的来帮忙回答一下啊，顶起~~~

jjyyztl

ugt的增压器见过，我也拆散过，一个增压器就2_3万元

云中水滴

jjyyztl 发表于 26-8-2012 17:22
ugt的增压器见过，我也拆散过，一个增压器就2_3万元

夸张了吧，2.0T柴油机匹配的盖瑞特VGT现在只有5000左右

fourer900

有什么问题你可以说说。。。

jsdx1980

VGT我也是刚刚开始做，现在这台车还在磨合，磨合好了，就会开始性能排放的标定。交流啊

jsdx1980

最近有关VGT的工作：
1）标定了VGT的PID控制参数，我们的控制逻辑中增压后的进气压力是通过VGT的开度的PID控制来实现闭环控制的。逻辑中是PI控制，没有D项。
2）VGT在中高负荷时，其对压力的控制比较强。也就是说，在中高负荷时，你可以大幅度的调节目标压力，VGT都可以控制实际压力与目标压力一致。原因也很简单，因为中高负荷时，废气能量足，因此VGT的调节能力也强；
3）在小负荷时，如果将目标压力设置的过大，可能会造成发动机被压死而熄火。原因是这样的，当你设置的目标压力比较大时，此时VGT会关闭些开度以提高进气压力来满足你的目标压力，但是小负荷时的废气能量小，VGT关闭一些，不足以达到目标压力，此时VGT会继续关闭，直到关闭到最小开度时，涡前压力才会被明显提高，但是此时由于涡前压力被突然的提高，阻力迅速增加，由于空气压力增加存在着滞后，所以此时油量就会被压力限制住，从而导致油量上不去而被压死。
4）在中高负荷没有这个问题。因为，中高负荷废气能量足，当目标压力设置高些，VGT会关闭一些，涡前压力会很快提高，进气压力也就增加了。同时涡前压力增加了，排气阻力增加，油量增加，因为压力增加了，所以油量不会受到压力的限制，发动不会熄火。但是如果将目标压力设置的过高，发动机仍然会被压死。所以标定各个工况下的VGT的最大关闭程度很重要，接下来就会标定这个内容。
以上就是最近1个礼拜关于VGT的工作内容和总结，写的不好，见谅，随着工作的继续，会慢慢深入的！

fourer900

jsdx1980 发表于 17-10-2012 21:48
最近有关VGT的工作：
1）标定了VGT的PID控制参数，我们的控制逻辑中增压后的进气压力是通过VGT的开度的PID ...

你说的很对啊，不过都是些基本的。VGT中更深的东西还有很多。
1.VGT喷嘴环的开度，也就是占空比是根据压力来定的，压力是由排放和扭矩综合考虑来定的。
2.小负荷时，根据我的经验，喷嘴环关到最小发动机也不会被压死的。并不是喷嘴环关的最小压力越高。高速的压比是根据扭矩或功率来定的，压比越高缸压也会越高。
3.不懂增压器的人是干不好标定的。

jsdx1980

受教了！谢谢

jsdx1980

现在磨合还没有完全，结束。结束后正时开始性能排放的探索标定。初步的排放标准是欧5，并为欧6做准备。

VNT

jsdx1980 发表于 17-10-2012 21:48
最近有关VGT的工作：
1）标定了VGT的PID控制参数，我们的控制逻辑中增压后的进气压力是通过VGT的开度的PID ...

很专业，牛人，最近我们也在搞，我们这里叫VTG，是轴流的，你说的应该是径流的VGT或者VNT

zhengdong618

有技术含量，mark一下先，回头再看。

pcfan007

VNT 发表于 24-1-2014 21:56
很专业，牛人，最近我们也在搞，我们这里叫VTG，是轴流的，你说的应该是径流的VGT或者VNT

轴流！ABB还是菱重？

VNT

pcfan007 发表于 8-2-2014 19:28
轴流！ABB还是菱重？

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