针对汽油机，有没有加热进气阀的技术呢？

逍遥KT

sarwz 发表于 6-10-2012 21:51
进气门很热的老哥

我的意识是冷起动阶段，没着过火的，你在室外放一夜，尤其是零度以下的时候，进气门能热？

逍遥KT

wuqiong365 发表于 7-10-2012 10:44
进气阀的温度好像够高了吧？燃烧时这么高的温度作用到上面，难道还要加个电加热装置？

我的意思是启动时，使发动机快速着火，冷机启动进气阀基本和室温一样的啊

逍遥KT

汽油机是将燃油喷射到进气门上，有没有对进气阀加热的技术呢？

sarwz

进气门很热的老哥

laoai

为什么要加热进气阀，我们需要控制进气温度。汽油的雾化不是仅仅由进气门的热度决定的。

逍遥KT

laoai 发表于 6-10-2012 22:01
为什么要加热进气阀，我们需要控制进气温度。汽油的雾化不是仅仅由进气门的热度决定的。

尤其是冷起动阶段啊，低温时难以启动，况且汽油机喷射时一般都是在进气门关闭时，那时候也没有气流流动啊，就是靠汽油喷射在气阀背面进行缓慢蒸发，形成混合气的啊。难道不是这样吗

wuqiong365

进气阀的温度好像够高了吧？燃烧时这么高的温度作用到上面，难道还要加个电加热装置？

刘昌林2012

发动机正常工作中，进排气门处的温度是相当高的，不需要加热的。你是不是要问，通过改变进气门处的温度来改善进气门上的积碳问题

lfzxzdh

逍遥KT 发表于 7-10-2012 13:03
我的意思是启动时，使发动机快速着火，冷机启动进气阀基本和室温一样的啊

我知道，但冷启动是混合气浓，只要这个工况不改变，你的想法似乎也很难实现了

逍遥KT

刘昌林2012 发表于 8-10-2012 21:39
发动机正常工作中，进排气门处的温度是相当高的，不需要加热的。你是不是要问，通过改变进气门处的温度来改 ...

我的意思是冷起动阶段，机体温度很低啊，气门也是一样，尤其是0度以下时，在室外放置一夜，为了使发动机快速起燃，能够着火。冷启动阶段，一般得好几个循环才能着火吧。

逍遥KT

lfzxzdh 发表于 8-10-2012 23:27
我知道，但冷启动是混合气浓，只要这个工况不改变，你的想法似乎也很难实现了

冷起动多倍喷油，喷的油也都喷在气门背面形成油膜了，靠油膜蒸发形成混合气的啊，气阀温度低，蒸发肯定慢啊

yinqing

目前的加浓技术可以很好地解决，下一步可以通过普及缸内直喷技术来解决。给进气门加热的设计和控制技术不会太难，那样一来增加了生产成本，不合算。缸内直喷5个循环以内就可以启动，从这方面考虑比较好！

逍遥KT

yinqing 发表于 9-10-2012 11:47
目前的加浓技术可以很好地解决，下一步可以通过普及缸内直喷技术来解决。给进气门加热的设计和控制技术不会 ...

针对气道喷射式，启动加浓后，冷起动也是需要至少几个循环以后才能启动啊，不着火的循环，燃料都排出去造成HC化合物排放了，我感觉进气门加热可以使发动机在冷起动首个循环就能着火，使催化转换器起燃，减少HC排放

yinqing

逍遥KT 发表于 9-10-2012 14:53
针对气道喷射式，启动加浓后，冷起动也是需要至少几个循环以后才能启动啊，不着火的循环，燃料都排出去造 ...

那就试着做个设计，也许有厂家会感兴趣。建议不要加热气门，把喷油嘴的方向换到气门前的气道上，做一个局部加热片，温度控制，达到一定温度自己断开。开车多一个步骤，先快速加热，指示灯亮起开始发动，可能会好一些。也可以像柴油喷油器加热喷油器，不过喷到进气门上可能会冷却凝结，的试一下。自己动手找个二手车试一下，也许不错。另一种做法是调整喷油时间，调到进气开始同步，这样喷出的汽油直接随着空气吸入，混合度差一点？

lfzxzdh

逍遥KT 发表于 9-10-2012 14:53
针对气道喷射式，启动加浓后，冷起动也是需要至少几个循环以后才能启动啊，不着火的循环，燃料都排出去造 ...

你的意思是现在车的冷启动还是会产生HC污染，
但是冷启动的时候氧传感器也正在加热啊，也不会亮故障灯，现在车不都这样嘛，早上打车尾气很重的。。