关于如何分析和计算后背门的过关问题

S-MAX

1- 后背门过关一般通过什么手段来分析，几何判断还是CAE分析？
2- 哪些因素会影响过关分析结果（Sealing/latch/bump stop etc.）？  
3- CAE分析过关时，工况要求是怎么样的（是用关闭力还是初始速度）？还需要提供什么材料及性能输入吗？
4- CAE分析的准确率有多大，50%还是80%？？？
5- 听一CAE工程师说，这个不好算，算了也算不准，说全世界此项分析都是难题，是真的吗？
目前有一项目，遇到两个问题都跟这个有关，CAE工程师又反馈算不准，缺乏材料性能的试验参数。
1- 后背门下端与后保的间隙定义（GAP），没有OVER SLAM的精确分析结果，目前只能参考BENCHMARK车的间隙调查来定义了，目前GAP=6+/-1/5；
2- 后背门与尾灯的关系。 由于尾灯该处的第一道翻边由于造型和拨模方向的定义问题，相对X轴有45度左右，外观GAP定义是4mm，目前初步判断后背门over slam后必定干涉，但干涉多少，得需过关的精确分析，目前为难中。
请高手给点建议，小弟将不胜感激！

focusfan

overslam的话，可以通过调整bumperstop的高度和刚度来缓解。所以影响因素太多，CAE不能提供精确的预测。

smartbody

我个人建议锁扣与锁本体的相应关系考虑