目标油量与实际油量的差异

meganss

高压共轨的发动机，目标燃油喷射量为200mm^3/st.
可经换算后实际燃油喷射量仅为186mm^3/st。
请问高手如何看待此问题？

w84804061

这个问题涉及的方面很多，目标燃油喷射量为200mm^3/st，发动机ECM在接收到这个命令值以后，会通过控制喷油器电磁阀的电流大小和通电时间来达到这个目标值。这个过程中肯定会出现控制方面的误差，一般情况下要对燃油喷射系统进行重新标定去修正这个误差。同时每只喷油器从生产线下来以后不可能完全一致，都需要进行喷射精度的测试，这个精度代码同样会写入发动机ECM，对喷油量进行修正，以达到精确的喷射要求。

naclchen

从控制策略来看
在设定喷油量的目标值到实际喷油之间
会存在着 喷油修正 过程

发动机在设置目标喷油量值的时候
一般是提前TDC很多的
比方说，发动机有可能在TDC前300°进行喷油
也就是说在吸气行程就开始喷油
这样做可以使混合气充分的混合

假设设定的喷油量值为200
在经过300°之后才实际进行喷油
在这个过程中发动机的状态有可能发生改变
比方说发动机高压油轨的轨压发生了变化
本来在设定目标值时按照当时的轨压（比如10ba）进行计算的
但是在喷油之前ECU发现轨压已经下降了（比如8ba）
那么就要按照当前轨压对油量进行修正了

所以在喷油之前 ECU会根据最近的发动机状态进行喷油量的修正
所以实际喷油量和设定值不一致是有可能的
但是一般来说这个值差别不会很大~~

naclchen

w84804061 发表于 30-1-2013 19:36
这个问题涉及的方面很多，目标燃油喷射量为200mm^3/st，发动机ECM在接收到这个命令值以后，会通过控制喷油器 ...

“发动机ECM在接收到这个命令值以后，会通过控制喷油器电磁阀的电流大小和通电时间来达到这个目标值”
不赞同这个说法

发动机在进行喷油控制时，仅仅能给出喷油相位和喷油的持续时间
对于喷油器电磁阀电流大小是没有办法进行控制的
这个电流的大小一般都是由喷油驱动ASIC控制的

喷油驱动ASIC接收来自发动机控制器的喷油指令
（喷油起始角度和喷油持续时间，控制器可以很精确的控制这两点
所以你说的控制误差不会出现在控制信号上，而存在于机械执行延迟和轨压波动等发动机状态中）
然后将喷油指令转变为执行器所需要的电流波形（打开电流、持续电流等）
而这个电流波形一般可以通过喷油驱动ASIC的参数进行配置的

这个对ASIC的参数配置是在系统上电阶段就完成的
且配置参数是在开发阶段就写死的
在发动机运行过程中是没有办法进行改变
因为喷油驱动ASIC参数的开发和验证也是需要专门的工程师来做
这些配置参数往往是耦合性比较高
不可以随意改动
所以这些参数不会对标定工程师开放

hanmeiaoxue

主要和供油系统有关系吧，喷射器有打开和关闭时间的参数，实际上在打开和关闭的过程中是不喷油，或者喷油比正常少，
还有你的燃油压力是不是稳定，会不会喷油的瞬间下降。

jamesdodo

比较赞同nachlchen的说法。谢谢大家的讨论，有新的收获。

meganss

naclchen 发表于 31-1-2013 08:28
“发动机ECM在接收到这个命令值以后，会通过控制喷油器电磁阀的电流大小和通电时间来达到这个目标值”
不 ...

谢谢您的回复。
现在有个新的问题，我司使用denso油嘴。
在将发动机跟换台架后，（线速跟换，inca电脑跟换），其余ECM及Cali未变的情况下。
为何发动机功率有近2%的差异。
我查询过denso的QR-code说明，只是提到跟换ECM或油嘴需要从新写入。
现在的情况，我油嘴和ECM都没有换。怎么会功率由如此大的差异？

airdata

我只想说 naclchen 是液力方面的专家

yljxwq

meganss 发表于 8-3-2013 09:18
谢谢您的回复。
现在有个新的问题，我司使用denso油嘴。
在将发动机跟换台架后，（线速跟换，inca电脑跟 ...

柴油机台架试验功率影响因素太多，不一定是由燃油系统件引起的。可以先检查一下更换台架前后相同工况下的小时耗油量，若相同，则柴油机边界条件及台架本身精度影响的可能性会大一些。进气温度、机油温度、燃油温度、进气压力等等边界条件都对柴油机功率产生影响。