电磁阀控制的变排机油泵

haotian0734

关于电磁阀控制的变排量机油泵，目前主要有两种：
1、开关式的电磁阀控制的二级变排量机油泵
2、比例电磁阀控制的变排量机油泵，即MAP控制。
国内目前还在起步阶段，未来的市场应该是很有潜力的。有谁是做这方面的没有，可以好好交流，尤其是泵用电磁阀方面的知识。本人邮件：haotian0734@126.com

haotian0734

woaiyx 发表于 7-6-2013 00:16
1、本人是主机厂的，涉足可变机油泵没多久，不如楼上专业，手头上也没有测试和匹配数据，也不了解麦格纳产 ...

那我就说下我的浅薄意见：
1、爱信的不是真正意义上的变排量机油泵，只是一个切断阀来控制流量的吞吐量，来控制二阶压力输出，其油耗节省肯定达不到2%，估计也就0.8%,而且由于其阀孔瞬时压力波动会比较大；其优点是成本低，可靠性好；
2、盖茨目前的开发设计还未转到中国，设计和DVP验证的话只能在国外，周期长和费用会比较高，由于增加了电磁阀其成本最少是60~80RMB，整机油耗节省在2%左右，如果设计边界比较有利的话，油耗节省会稍好些，其有一款1.2T的发动机，预计在2014年投产；
3、马勒的产品油耗节省应该是最好的，是其专利产品，但其成本高，在国内的话高档车上用还差不多，抵档车就还是别考虑了；
4、其实还有一种产品是介于一阶变排量和二阶电控变排量之间的产品，其油耗节省比电控二级变排量泵稍小，但远大于一阶变排量泵，其成本比电控泵低很多，可靠性要高。

另外，你说的这些公司产品的失效模式有没有深入了解，产品的可靠性是什么情况，国内客户的用车环境，还有他们的产品除了爱信的，不能在现有的发动机其他零件不改动前提下，而进行变排量泵上升级改造。

woaiyx

一级变排量机油泵（纯机械式）用的也挺多的，如果采用电磁阀控制的变排量机油泵，主机厂需要专门在主油道上配置一个机油压力传感器，成本会增加不少。

haotian0734

woaiyx 发表于 6-4-2013 15:45
一级变排量机油泵（纯机械式）用的也挺多的，如果采用电磁阀控制的变排量机油泵，主机厂需要专门在主油道上 ...

成本是会有所上升，主油道上的压力传感器不单纯只是为电磁阀机油泵而专配，还有另有用途，监测油道压力。纯机械式的用的是有恨多地方，多是低端车。在市场上还是没有批量，顶多还在跑路试，能否适应中国的用车环境，有待检验。

woaiyx

haotian0734 发表于 7-4-2013 14:30
成本是会有所上升，主油道上的压力传感器不单纯只是为电磁阀机油泵而专配，还有另有用途，监测油道压力。 ...

如果不用电磁阀机油泵，主油道只需一个机油开关，不需用到机油压力传感器，这是两个不同的产品，显然后者要贵不少。

haotian0734

woaiyx 发表于 8-4-2013 00:13
如果不用电磁阀机油泵，主油道只需一个机油开关，不需用到机油压力传感器，这是两个不同的产品，显然后者 ...

      增加个压力传感器，成本是有所上升，但是这是一种趋势，油耗降低、延长机油寿命等会带来一系列的好处，另外目前，双VVT、涡轮增压、冷却喷嘴等处对油压都提出了要求，这些功能部件的工作都是接受ECU的命令后电磁阀来控制功能部件的动作，这里面其实有油压传感器对油压的检测传送到ECU处理中心，ECU综合发动机水温、工况、等数据的处理发出指令使各系统最优化的工作。

   我是从事机油泵设计这块的，对润滑系统各部件油压的需求需要了解，才能设计出与发动机匹配合适的机油泵，以上是我的拙见，请多多指教。

haotian0734

转子式排量泵节油效果不是很好，制造复杂，应用前景不是很好。

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来参考参考

woaiyx

haotian0734 发表于 8-4-2013 08:28
增加个压力传感器，成本是有所上升，但是这是一种趋势，油耗降低、延长机油寿命等会带来一系列的好 ...

想请教两个问题：
1、开关式的电磁阀控制的二级变排量机油泵其工作模式有两个，低压模式、高压模式。工作状态为低压模式时，两个压力反馈腔同时工作（都有油），请教这时开关式电磁阀是否为通电状态？
2、开关式的电磁阀的供应商有哪些？一般多少价位？
谢谢！

haotian0734

woaiyx 发表于 12-4-2013 20:56
想请教两个问题：
1、开关式的电磁阀控制的二级变排量机油泵其工作模式有两个，低压模式、高压模式。工作 ...

先回答第1个问题：
这类开关式电磁阀控制的变排量泵在机油泵上设计有两个控制腔，一个是常开腔通常是直接与主油道油压常通，另一个是阀孔腔通过电磁阀控制这个腔的油压通断，通常低压模式时电磁阀是常开状态，主油道油压通过电磁阀与泵上控制腔建立联系，此时电磁阀不通电，高压模式时电磁阀通电工作切断油压，使泵处于高压模式工作。这种泵节油效果以我的试验数据对比分析不是很理想。客户要我给他们开发的话我直接建议不选用，而采用MAP控制策略。

关于第2个问题，由于公司保密方面的原则，不方便告知。


对于个各种类型用于汽车发动机上的变排泵，不管是齿轮、转子、叶片式的，控制方式为机械、电磁阀控制的我都可以包括单体泵的各项对比测试数据和整机上的摩擦功油耗测试。都可以深度交流，涉及泄密，损坏公司利益的没办法回答。

haotian0734

woaiyx 发表于 12-4-2013 20:56
想请教两个问题：
1、开关式的电磁阀控制的二级变排量机油泵其工作模式有两个，低压模式、高压模式。工作 ...

先回答第1个问题：
这类开关式电磁阀控制的变排量泵在机油泵上设计有两个控制腔，一个是常开腔通常是直接与主油道油压常通，另一个是阀孔腔通过电磁阀控制这个腔的油压通断，通常低压模式时电磁阀是常开状态，主油道油压通过电磁阀与泵上控制腔建立联系，此时电磁阀不通电，高压模式时电磁阀通电工作切断油压，使泵处于高压模式工作。这种泵节油效果以我的试验数据对比分析不是很理想。客户要我给他们开发的话我直接建议不选用，而采用MAP控制策略。

关于第2个问题，由于公司保密方面的原则，不方便告知。


对于个各种类型用于汽车发动机上的变排泵，不管是齿轮、转子、叶片式的，控制方式为机械、电磁阀控制的我都可以包括单体泵的各项对比测试数据和整机上的摩擦功油耗测试。都可以深度交流，涉及泄密，损坏公司利益的没办法回答。

woaiyx

haotian0734 发表于 13-4-2013 15:12
先回答第1个问题：
这类开关式电磁阀控制的变排量泵在机油泵上设计有两个控制腔，一个是常开腔通常是直接 ...

低压模式：开关式电磁阀OFF（不通电），常开腔+阀孔腔工作；高压模式：开关式电磁阀ON（通电），常开腔工作。如果电磁阀失效，在高压模式时通电后不作动，那岂不是常开腔+阀孔腔都有油，此时实际相当于是低压模式，主油道的油压将很低，无法满足发动机的油压需求。不知电磁阀失效后是否存在这种风险？谢谢！

haotian0734

woaiyx 发表于 14-4-2013 23:48
低压模式：开关式电磁阀OFF（不通电），常开腔+阀孔腔工作；高压模式：开关式电磁阀ON（通电），常开腔工 ...

楼上说的是电磁阀失效时的安全模式工作状态，这个肯定是要考虑的，在控制液压原理图的时候必须考虑进去。

woaiyx

所以，本人认为，正确的控制策略应是低压模式时，电磁阀通电阀芯作动，高压模式时，电磁阀不通电。

haotian0734

woaiyx 发表于 15-4-2013 23:15
所以，本人认为，正确的控制策略应是低压模式时，电磁阀通电阀芯作动，高压模式时，电磁阀不通电。

楼主你说的也是对的，很好。即电磁阀为常闭的，但有个问题你应该知道客户在开车的时候常跑的转速是在3000RPM内，你电磁阀就会频繁的开关动作，这样会带来一系列的问题，油路内部的响应，以及带来的油压冲击，可靠性。
    但是我选常开的电磁阀，只不过阀芯要采用柱塞阀而已，在设计的时候就要考虑其自带的安全模式电磁铁失效时能保护整个系统安全。但是这就解决了用户在大部分时间低速开车过程中电磁阀频繁开启等一系列问题。
    楼主在变排量这块还是比较熟悉，考虑较周全。有机会可以进一步详细深入的探讨私聊，核心技术曝光太多会涉嫌泄密。我认为你想了解的问题我都可以对你有所帮助，我做这块有很多年了，专注于变排量泵。

上传本人手稿一份说明：

woaiyx

haotian0734 发表于 16-4-2013 15:57
楼主你说的也是对的，很好。即电磁阀为常闭的，但有个问题你应该知道客户在开车的时候常跑的转速是在30 ...

如果使用开关式电磁阀控制的二级变排量机油泵，发动机一般是以转速信息作为低压模式与高压模式之间切换的输入信号，由ECU控制，切换转速一般为3000rpm，即低于3000rpm，机油泵为低压模式，电磁阀通电，高于3000rpm，机油泵为高压模式，电磁阀不通电，因此，转速在3000rpm以内时，本人认为不存在电磁阀频繁开关的情况，因为工作模式是唯一的即低压模式。不知这样理解是否正确，还望指正，谢谢！