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楼主: haotian0734

电磁阀控制的变排机油泵

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 楼主| 发表于 18-4-2013 08:11:31 | 显示全部楼层
woaiyx 发表于 18-4-2013 00:15
如果使用开关式电磁阀控制的二级变排量机油泵,发动机一般是以转速信息作为低压模式与高压模式之间切换的 ...

转速是个输入信息,但不是唯一。其他的你该知道。
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发表于 29-4-2013 17:48:39 | 显示全部楼层
请教大神两个问题,
1.开关式是否需要改动缸体?相比不可变机油泵,有什么优点?优势明显么?
2.map控制的需要标定么?或者重新标定?
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 楼主| 发表于 10-5-2013 07:57:29 | 显示全部楼层
coolcoyote 发表于 29-4-2013 17:48
请教大神两个问题,
1.开关式是否需要改动缸体?相比不可变机油泵,有什么优点?优势明显么?
2.map控制的 ...

你们公司目前不是有个开关式电磁阀控制的泵在开发吗?你不负责那块啊,柳工是你师傅吗?
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  • TA的每日心情
    奋斗
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 11-5-2013 22:28:15 | 显示全部楼层
    coolcoyote 发表于 29-4-2013 17:48
    请教大神两个问题,
    1.开关式是否需要改动缸体?相比不可变机油泵,有什么优点?优势明显么?
    2.map控制的 ...

    1、个人认为是否改动缸体跟开关式电磁阀的布置有关,如果不想动缸体,可以将电磁阀布置在机油泵壳体上。根据相关资料反馈,预计可以降低油耗2%-2.5%。
    2、MAP控制的需要标定。

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     楼主| 发表于 6-6-2013 07:46:30 | 显示全部楼层
    woaiyx 发表于 11-5-2013 22:28
    1、个人认为是否改动缸体跟开关式电磁阀的布置有关,如果不想动缸体,可以将电磁阀布置在机油泵壳体上。根 ...

    缸体肯定是要动的,即使电磁阀装在油泵上,那控制油道一样的需要在缸体上设计出来,在原来的缸体上不做改动那是不可能的,改动最小的就是使用机械式控制的二级变排量泵。
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     楼主| 发表于 6-6-2013 07:55:33 | 显示全部楼层
    haotian0734 发表于 6-6-2013 07:46
    缸体肯定是要动的,即使电磁阀装在油泵上,那控制油道一样的需要在缸体上设计出来,在原来的缸体上不做改 ...

    你说的油耗是在什么条件下测得的,NEDC?还是磨擦功台架上测的?你有各种不同类型的变排量泵的测试和匹配标定数据吗?要说就用数据来说明。
    你了解目前麦格纳给某某主机厂做的变排量泵是什么水平吗?
    你了解爱信、盖茨、马勒等做擅长哪方面的变排量泵,他们之间产品的差异和油耗节省?
    这个平台点到为止,圈子太小了。

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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 7-6-2013 00:16:37 | 显示全部楼层
    haotian0734 发表于 6-6-2013 07:55
    你说的油耗是在什么条件下测得的,NEDC?还是磨擦功台架上测的?你有各种不同类型的变排量泵的测试和匹配 ...

    1、本人是主机厂的,涉足可变机油泵没多久,不如楼上专业,手头上也没有测试和匹配数据,也不了解麦格纳产品的水平。“闻道先后,术业专攻”。
    2、“2-2.5%”的节油消耗预期是可靠的,是与欧洲设计公司、马勒、捷成、世特科等交流并相互佐证的结果。
    3、爱信主推三段式可变机油泵,转子泵,属可变流量类型,机械式。
    4、盖茨主推二阶可变机油泵,叶片泵,属可变排量类型,开关式电磁阀控制。
    5、马勒主推MAP可变机油泵,滑摆泵,属可变排量类型,比例式电磁阀控制。

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     楼主| 发表于 7-6-2013 08:24:52 | 显示全部楼层
    woaiyx 发表于 7-6-2013 00:16
    1、本人是主机厂的,涉足可变机油泵没多久,不如楼上专业,手头上也没有测试和匹配数据,也不了解麦格纳产 ...

    那我就说下我的浅薄意见:
    1、爱信的不是真正意义上的变排量机油泵,只是一个切断阀来控制流量的吞吐量,来控制二阶压力输出,其油耗节省肯定达不到2%,估计也就0.8%,而且由于其阀孔瞬时压力波动会比较大;其优点是成本低,可靠性好;
    2、盖茨目前的开发设计还未转到中国,设计和DVP验证的话只能在国外,周期长和费用会比较高,由于增加了电磁阀其成本最少是60~80RMB,整机油耗节省在2%左右,如果设计边界比较有利的话,油耗节省会稍好些,其有一款1.2T的发动机,预计在2014年投产;
    3、马勒的产品油耗节省应该是最好的,是其专利产品,但其成本高,在国内的话高档车上用还差不多,抵档车就还是别考虑了;
    4、其实还有一种产品是介于一阶变排量和二阶电控变排量之间的产品,其油耗节省比电控二级变排量泵稍小,但远大于一阶变排量泵,其成本比电控泵低很多,可靠性要高。

    另外,你说的这些公司产品的失效模式有没有深入了解,产品的可靠性是什么情况,国内客户的用车环境,还有他们的产品除了爱信的,不能在现有的发动机其他零件不改动前提下,而进行变排量泵上升级改造。

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    发表于 6-7-2013 16:56:17 | 显示全部楼层
    haotian0734 发表于 8-4-2013 08:28
    增加个压力传感器,成本是有所上升,但是这是一种趋势,油耗降低、延长机油寿命等会带来一系列的好 ...

    这个变排量机油泵是用于汽油机还是柴油机的啊?有发动机上面使用么~
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     楼主| 发表于 7-7-2013 15:29:29 | 显示全部楼层
    szl1987 发表于 6-7-2013 16:56
    这个变排量机油泵是用于汽油机还是柴油机的啊?有发动机上面使用么~

    汽油发动机
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    发表于 18-7-2013 22:36:35 | 显示全部楼层
    haotian0734 发表于 7-7-2013 15:29
    汽油发动机

    o哦  这样子  有效果么
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    发表于 15-10-2013 15:50:37 | 显示全部楼层
    haotian0734 发表于 8-4-2013 08:28
    增加个压力传感器,成本是有所上升,但是这是一种趋势,油耗降低、延长机油寿命等会带来一系列的好 ...

    EA888发动机(LZ可以搜索下)上就是这种机油泵吧  上海这边都产了   电磁阀+三位三通换向控制齿轮轴向位移

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    发表于 15-10-2013 16:13:30 | 显示全部楼层
    奶茶悠悠 发表于 15-10-2013 15:50
    EA888发动机(LZ可以搜索下)上就是这种机油泵吧  上海这边都产了   电磁阀+三位三通换向控制齿轮轴向位移 ...

    我整错了 你说的不是这种  这种事开关式。。。
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     楼主| 发表于 21-10-2013 09:19:07 | 显示全部楼层
    奶茶悠悠 发表于 15-10-2013 16:13
    我整错了 你说的不是这种  这种事开关式。。。

    幸福和皮尔博格合资厂给大众配的还没量产吧,那个是开关式电磁阀的。你清楚电磁阀那生产的吗?
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    开心
    8-6-2019 15:06
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 5-11-2014 09:56:37 | 显示全部楼层
    我想请问下,二级电磁阀控制,作用是什么呢,一级不够吗?谢谢。
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