发动机盖关闭的冲击距离有多大？求高手解答？

雨叶风灯 · 发表于 23-8-2013 10:16:04

目前发盖关闭过程中会存在和水箱上横梁上保险杠Z方向安装螺栓磕碰的问题，我们设计最小间隙是7.5mm，可是还是会存在很大成都的磕碰，请高手解答？我们此处缓冲块侧部2个，发盖锁部位一个，都是设计贴合状态，是否存在个冲击距离的概念，每个人的关门手感和高度都不一样，为了关闭，一般要抬高下，使劲关闭，是不是这个冲击距离造成磕碰，即使不是，有没有高手知道原因？

cctvcool · 发表于 23-9-2013 16:20:55

刚度没有用的你能是机加的机盖啊？基本就是两点一、限位块布置位置尽量靠前，大灯安装横梁上最好；二、主断面中机盖与大灯的间隙布置；大众车型中一般机盖都突出于大灯就是从设计是避免这个问题的发生。如果已经开发完成增加限位橡胶块是成本最低的整改方案，另外可以在大灯的上沿增加发泡材料胶条，避免直接碰撞可以缓解大部分冲击力。

haustpds · 发表于 26-2-2014 12:42:25

我们一般要求overslam（过关）按照8mm设计，所以发盖内板到散热器上横梁以及装在散热器上横梁上的附件（包括螺栓）保持最少10mm间隙。
如果车在prototype（试制样车）阶段出现此类问题，可以尝试在发盖内板上作局部避让保证到螺栓头的最小间隙为10mm以上；
如果车是在量产后发现此类问题，调整缓冲快的硬度；如果前面没有密封条，可以增加密封条，实在不行只能改内板了。

PS：8mm 0.5度很多公司都是这样，不一定是众泰哦，呵呵。

m309851634 · 发表于 28-8-2013 19:04:34

你说的是内板跟螺栓碰上？

雨叶风灯 · 发表于 30-8-2013 16:45:41

m309851634 发表于 28-8-2013 19:04
你说的是内板跟螺栓碰上？

是啊，你知道怎么回事了？

lyd_2013 · 发表于 5-9-2013 20:53:05

在局部做些特征能不能解决这种问题呢？

雨叶风灯 · 发表于 6-9-2013 09:51:16

lyd_2013 发表于 5-9-2013 20:53
在局部做些特征能不能解决这种问题呢？

做特征肯定不行啊，必须把距离拉大啊，弥补这个冲击距离吧！

slight · 发表于 9-9-2013 05:22:04

每个公司的要求不一致，看不同的实验要求，测量一定高度下自由下落后是否有碰撞。你这样的情况1.缓冲块位置不合理，2发动机盖刚度不行 3螺栓布置是否优化。别人说局部做特征就是让你把距离再放大一些。

雨叶风灯 · 发表于 9-9-2013 09:29:59

slight 发表于 9-9-2013 05:22
每个公司的要求不一致，看不同的实验要求，测量一定高度下自由下落后是否有碰撞。你这样的情况1.缓冲块位置 ...

刚度不行，这块我不认可，因为刚度不刚度，这事金属碰金属，肯定有因子啊，就是奥的特扣分的，影响发交

埃古斯滕 · 发表于 21-9-2013 21:16:03

缓冲胶条布置的合理没咯

雨叶风灯 · 发表于 23-9-2013 09:18:02

埃古斯滕发表于 21-9-2013 21:16
缓冲胶条布置的合理没咯

哎，加我QQ吧980336678，我的手机号是1862706852

zhiqiang0144 · 发表于 28-9-2013 19:15:59

不懂，晕乎乎的路过

526724493 · 发表于 29-9-2013 13:31:49

每家公司的要求都不一样吧

雨叶风灯 · 发表于 10-10-2013 15:42:47

526724493 发表于 29-9-2013 13:31
每家公司的要求都不一样吧

哎，根据实际来啊，大同小异啊

zjxxd · 发表于 13-10-2013 18:58:46

我们设计的内板与机舱钣金的间隙是8mm的而且还要保证发动机盖过关闭0.5度不与其他钣金干涉，传说这个是日产的要求！！！

雨叶风灯 · 发表于 16-10-2013 14:07:12

zjxxd 发表于 13-10-2013 18:58
我们设计的内板与机舱钣金的间隙是8mm的而且还要保证发动机盖过关闭0.5度不与其他钣金干涉，传说这个是日 ...

大于8mm，过开0.5度不干涉。有意思，你们哪个公司？

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