冷启动，喷油时间只跟水温有关？

quickened

看到好多教材和论文上说启动时空气流量计和气压MAP不准，启动时基本喷油量是由冷却液温度决定，气温和电压修正。 请问是不是教材写模糊了，只根据水温能准吗？启动时怠速阀的开度和转速不影响进气量？
有哪位工程师懂启动工况的。。 。     

quickened

是不是冷启动，起动机一转就喷油 所以第一次喷油不受节气门开度或怠速通道和转速的影响。启动后就开始使用流量计跟转速确定基本喷油时间。 想了很久不得而知

贺泽

启动的时候时程序设定喷油，即基本喷油量。启动后根据各传感器信号修正。水温信号只是做修正用的。

quickened

贺泽 发表于 9-9-2013 12:40
启动的时候时程序设定喷油，即基本喷油量。启动后根据各传感器信号修正。水温信号只是做修正用的。

老大我也知道程序设定，就是启动程序是什么逻辑。水温启动时是修正那么启动时基本喷油量的依据是什么？

xiangwei

我个人理解启动基本喷油量是根据起动机转速计算而来。当发动机启动是起动机转速一定，那么就可以根据此时气缸进气量算出喷油量，然后由水温，进气温度，电压进行修正。不知道理解的对不对，请高手指正。

quickened

xiangwei 发表于 9-9-2013 15:40
我个人理解启动基本喷油量是根据起动机转速计算而来。当发动机启动是起动机转速一定，那么就可以根据此时气 ...

欢迎讨论，确实是个难题。继续等，看看有没有做启动标定的高手。  

yinqing

冷启动由二部分组成：启动喷油和加温喷油；启动喷油是固定的，目的是开始气缸工作循环，通常给个固定值，考虑到气温因素，满足最低温度吧？-40C°？可能各家设定的条件有差别。在一点就是气缸循环次数，多少次循环可以启动气缸工作循环？缸内直喷的3次以内？（有资料这样介绍），进气管喷射的可能7-10次？这需要自己调整。气缸循环启动后转入加温程序，喷油量根据加温时间来确定。加温的理论依据很古老，外国人定的，中国人跟着学习就行。不过实际情况是：发动机温度低时，混合气密度高，同样是怠速工况，冷机时实际进气量高于热机实际进气量；所以，这个问题开始变得复杂。你问的太笼统。

quickened

yinqing 发表于 10-9-2013 10:32
冷启动由二部分组成：启动喷油和加温喷油；启动喷油是固定的，目的是开始气缸工作循环，通常给个固定值，考 ...

  “启动气缸工作循环的启动喷油要多次，每一次都是固定值。 ”除非转速很慢很慢，才能每次气缸进气量一样。 不然转速和节气门开度的区别， 每次进气量是不一样的，那么为啥喷油量是相对固定的。我的问题就是这个。

quickened

yinqing 发表于 10-9-2013 10:32
冷启动由二部分组成：启动喷油和加温喷油；启动喷油是固定的，目的是开始气缸工作循环，通常给个固定值，考 ...

仔细想了想， 喷油固定值，然后启动循环几次，一次够启动了就成功了。 但节气门开度或怠速阀通道肯定是影响进气量的，还有大气压影响高原启动。为什么有的教材就说主要根据水温确定喷油时间。然后电压修正，气温修正。 教材的前提是不是节气门开度和起动机转速确定的情况下。建立的一个基准喷油值。            这个启动固定喷油值是怎么确定的。 如果就根据水温，那么海拔和节气门开度，肯定影响进气量。  
   我的总结，根据节气门开度和气压传感器（修正海拔）和起动转速，确定一个喷油固定值，然后水温，气温，电压修正。启动循环几次。一次成功OK。

younga0029

顶一下，顶一下                                                
                                                                                                  

younga0029

冷起动喷油，根据联电起动喷油逻辑，只是根据水温确定一个加浓系数，由转速和负荷来确定基本喷油量，然后再乘以这个加浓系数以补偿冷机油膜损失；至于高原海拔影响，同样会有一个修正系数；电压修正是修正喷油器加电延迟影响，会对最终喷油脉宽有影响；气温修正是对冷机进气量的修正，原因如yinqing所言，间接影响到喷油，此修正主要在暖机阶段进行（起动时间很短，可以认为起动时水温和进气温度保持不变）；  教科书中讲主要根据水温确定喷油量，个人感觉是不严谨的，只能说水温对起动喷油影响最大，是最重要的影响因子。  
以上，欢迎讨论！                                                                                            

quickened

younga0029 发表于 10-9-2013 19:59
冷起动喷油，根据联电起动喷油逻辑，只是根据水温确定一个加浓系数，由转速和负荷来确定基本喷油量，然后再 ...

欢迎讨论，这帖子留着，相信等以后有懂的高人看到就释然了。

quickened

younga0029 发表于 10-9-2013 19:59
冷起动喷油，根据联电起动喷油逻辑，只是根据水温确定一个加浓系数，由转速和负荷来确定基本喷油量，然后再 ...

       结合"yinqing”和你的我懂了。 yingqing所言，喷油有个固定值是对的，因为可以调节进气量使冷起动始终进气量相同。喷油值是固定的（混合气总量固定了），那么有个问题进气温度补偿最终反馈要在节气门开度上，而不是喷油脉宽的延长或缩短。因为假设电子节气门开度保持不变，其他情况相同那么不同进气温度进气量不一样。如果冷启动想要一个固定混合气量的目的就到不到。 因为公式pv=nRT 进气温度影响进气量。
      不知道我表述的这位DX能不能看懂， 我意思就是想要维持一个固定进气量那么进气温度的高低应该是电子节气门或怠速电机（拉线油门）的开度增大或减小。而不是任然一样的开度，调喷油脉宽。  

quickened

楼上也可以忽视我的问题，我基本已经理解了，启动标定就是个软件逻辑，智者见智了，受教了。

yinqing

quickened 发表于 10-9-2013 13:07
仔细想了想， 喷油固定值，然后启动循环几次，一次够启动了就成功了。 但节气门开度或怠速阀通道肯定是 ...

我不清楚你目前的职业状态。我是测出来的。用示波器测量喷油信号线：冷启动在12ms，有几个循环，启动后进入加温工况：8ms；然后过渡到怠速工况：3.3ms；几种车型基本都是这样。
冷启动时，节气门、温度、空气流量计、负压传感器不参与，是一个单列工况。电动机的转速是固定的，通常带动发动机到500转的启动转速。
缸内直喷发动机和进气管喷射发动机的启动循环是从资料上看来的。在实际启动车时，GDI的可用“一键启动”，说明启动循环很短；PFI的用钥匙，还是需要几秒钟。按照750转的速度计算，一个循环也就40ms，10个循环还不到1s。