冷启动，喷油时间只跟水温有关？

quickened

yinqing 发表于 11-9-2013 11:08
我不清楚你目前的职业状态。我是测出来的。用示波器测量喷油信号线：冷启动在12ms，有几个循环，启动后进 ...

朋友，你说“冷启动时，节气门，温度，空气流量计，负压传感器不参与”有什么依据吗？

我问这个问题是因为全取代的ECU冷启动要自己标定。照你说冷启动节气门，MAP都不工作，喷油脉宽相对固定的话。我想不通还是上面的问题。 不过楼上那位younga0029的朋友他说的和我想的逻辑差不多。并且他说博世ME7系统冷启动就是他写的逻辑。而你是实测冷启动是固定喷油脉宽，喷油脉宽固定不代表进气量固定，不能证明节气门不动和冷启动不受节气门影响。
你的意思是不是 冷启动就根据水温确定一个主要的基本喷油脉宽 。 这样就是和一些教材一样。  

yinqing

quickened 发表于 11-9-2013 13:00
朋友，你说“冷启动时，节气门，温度，空气流量计，负压传感器不参与”有什么依据吗？

我问这个问题是 ...

你是专家，我这里显然是班门弄斧了。
冷启动是一个“单一工况”，这时，发动机从“0”位开始进入工作状态。这时，温度、气压有影响作用，比如最低启动温度是-40°C，就需要满足这个条件；所以，环境因素肯定要考虑。但是，冷机的气缸歧管压力=环境气压，只有开始启动时才会出现“负压”状态；节气门也是由非工作状态进入工作状态，而节气门的调节作用是为工作状态设计的，所以节气门开度此时是从最小开度向调节开度过渡，如果没有完成启动，所有调节就无法工作。其实，影响冷启动最大的因素是温度，温度影响到燃油的汽化，直接影响到是否可以完成启动工况，带来的问题是满足低温条件下冷启动喷油量的设定，在气温较高的地区就会显得大了一点，所以找到“妥协方案”很重要。如果有温度模块参与，就可以分为几个等级，把冷启动的喷油量设定为几个级别，既可以满足不同温度下启动，又不至于出现富余喷油污染。你提到的所有其他因素的前提是发动机已经处于工作状态才会产生。

yinqing

还想问一句：全取代的ECU是指空气流量计信号不参与喷油量的调节吗？

quickened

yinqing 发表于 12-9-2013 10:37
还想问一句：全取代的ECU是指空气流量计信号不参与喷油量的调节吗？

有的车使用MAF，有的用MAP确定基本的喷油量。这个和用什么ECU没关系。

cs爽歪歪

大神们讨论的好多，学习了

yinqing

quickened 发表于 12-9-2013 10:56
有的车使用MAF，有的用MAP确定基本的喷油量。这个和用什么ECU没关系。

谢谢！我这几天正在为“节气门-空气流量计”的问题纠结。我自己做了一个燃烧系统，把氧传感器信号停掉，燃油经济性/动力输出/尾气排放各项指标都明显改善。可惜前两周又动了节气门的最小进气量，整个平衡被打破了。今天上午测了一下喷油脉冲，初步确定了问题所在，解决起来有点麻烦，可能需要大动一下，等等再说吧。看到你的帖子就谈了点体会，不过学到的东东更多一些。很羡慕标定工作，我现在的很多麻烦都和标定有关，可惜AVL他们不对个人开放标定服务，只能找个靠山在坐标定了。

鬼见愁

你指的汽油机还是柴油机？ 柴油机： 启动时走的是启动状态的map，基本喷油量是根据水温差值算出来的，而这个map是自己标定的，比如，现在水温-20度，你插值得到的基本喷油量为20mg，如果启动不成功，油量会进行累加，直到达到最大启动喷油量。至于累加的步长和时间也是工程师可以标定的。 而启动过程中，如大气压力，温度、油温也会对喷油量进行修正。

songyea1

太专业了，看不懂

quickened

yinqing 发表于 10-9-2013 10:32
冷启动由二部分组成：启动喷油和加温喷油；启动喷油是固定的，目的是开始气缸工作循环，通常给个固定值，考 ...

最近对起动的逻辑有了进一步认识，回过头看你说的都对的。
起动时主要的喷油量是根据水温确定的固定量，点火角也是固定的。起动后确实要加温，根据水温和发动机开始运转的时间建立一张表。正如你所说加温的理论依据老外定的，学习就行。
现在还有些问题，冷启动的预喷什么逻辑，比如是不是4缸同步预喷，是不是喷一次。冷起动时喷油提前角多少，是进气门打开前还是打开后（热车时都是打开前喷射完成的）。

quickened

鬼见愁 发表于 21-11-2013 17:03
你指的汽油机还是柴油机？ 柴油机： 启动时走的是启动状态的map，基本喷油量是根据水温差值算出来的，而这个 ...

是汽油机冷起动

幻冰客

表示看的很累，不过，慢慢就好了，受教了

landan

上次搞了柴油机，江淮4D国四的， 没接预热塞，15°都起动不了。

yinqing

quickened 发表于 30-11-2013 23:25
最近对起动的逻辑有了进一步认识，回过头看你说的都对的。
起动时主要的喷油量是根据水温确定的固定量， ...

其实我也是根据示波器的脉冲记录总结的。
冷启动时的预喷射基本逻辑可能是：1、喷油量控制：达到点火要求，按照世博的喷油嘴-ECU设计，喷油脉冲时间基本在12毫秒。不清楚你的发动机参数，可能要自己摸一下。注意喷油量要满足不同海拔和最低温度启动要求，否则在-40°的条件下启动会很困难。2、4缸同步预喷射不合逻辑，汽油发动机进气管预喷射的目的是为了将燃油和空气混合，冷启动时汽油会因为温度低降低挥发性，喷出来的汽油直接留在进气门背面无法和空气混合，我个人认为喷油时间设定为节气门开启后更加合理，这样进气和喷油同步进行有利于油气混合，可以减少冷启动的喷油量。冷启动喷油量过大会导致启动后发动机出现高怠速过长和尾气排污过重的情况。3、冷启动的喷油提前角我还回答不了。
只是建议，愿意可以私下交流。

babytigger

进气温度，启动扭矩

快乐的修理工

冷启动工况中节气门的开度较小，发动机的转速很低，造成进气量的波动较大，此时ECU不以进气量为依据喷油，因为冷机温度较低，喷出的燃油雾化性差容易吸附在进气道上，造成混合气过稀，所以ECU以此刻的水温和进气温度为依据控制喷油量