行星齿轮系统对比

pengbo133

说到行星齿轮，人们首先想到太阳轮、行星架和齿圈这种形式的行星齿轮结构，另外还有一种差速器形式的行星齿轮结构。
对于这两种形式的行星齿轮结构，请大家做一下对比：
1、加工制造成本
2、当该系统输入轴的扭矩和转速都相同的情况，两种结构最小尺寸对比
3、现在AT中大量采用太阳轮式的行星齿轮，是否可用差速器形式的行星齿轮代替呢，（这种不包括减速器里面的差速器）

我先说一下个人想法，请大家批评指正。。。
1、我觉得差速器的制造工艺相对简单，成本肯定也低。但是同一型号的两个系统成本具体差距多少，我不太清楚。
2、当输入轴扭矩和转速相同的情况下，并且保证使用寿命相同的前提下，差速器可以做的比太阳轮式行星齿轮更小，即外齿圈可以更小，这样就可以减小变速器的体积。因为太阳轮式行星齿轮的行星轮转速非常高，不可以做的很小，否则很容易损坏。
3、据我所知，现在的AT好像没有采用差速器作为变速，只是在减速器里面有差速器用来平衡左右轮输出。如果差速器能够取代太阳轮式行星结构，这样岂不是减少很多成本，而且还能减小变速器体积。
一点愚见，请大家讨论啊。。。

gjj8171

这个问题，可以给你介绍一年。

比如：加工难易程度，直齿轮比锥齿轮好加工。

比如：成本，不是材料称重量就算成本。废品率，加工时间，设备成本，设计计算成本等等都算进去。

为什么不用锥齿轮的行星齿轮系统做自动变速器，这个问题分几个介绍

设计。直齿轮结构紧凑，与离合器同轴设计会缩短轴向尺寸。而锥齿轮则在同轴设计中，中心轴套轴设计困难，行星架设计困难而被放弃。

装配。锥齿轮在装配中，难度明显大于直齿轮。比如行星轮的均载装配、锥齿轮的轴向、径向位置度装配等等。装配误差大，则NVH效果差。

润滑。这个更难一句半句说清楚。也就是直齿轮的润滑系统比锥齿轮好设计，特别是复合润滑状态下。

当然，对于设计中，轴向力过大的锥齿轮，需要选择专用的轴承，这个轴承可能既需要30000rpm的极限转速，也需要20000N的承载能力。全球至今还没有如此强大的轴承。

其它细节，在设计、加工、装配、使用中，会有跟多的问题暴露，这里篇幅有限，不方便多说。

如果楼主想尝试锥齿轮的行星齿轮系统的自动变速器设计，不妨做个4挡的尝试。

pengbo133

人呢？知无不言言无不尽。

pengbo133

是这个问题很难？还是没有讨论的意义？

蓝天的号

主要是结构不同，差速器没法连续变速而且多了没法布置。

pengbo133

蓝天的号 发表于 22-3-2014 10:40
主要是结构不同，差速器没法连续变速而且多了没法布置。

差速器和行星齿轮系都是二自由度系统，都可以连续变速。

syonggang

楼主只对名字感兴趣，对结构忽视，这两种行星结构功能不同，为何要比较这些

大尾巴

既然国外都在用 就一定有行星齿轮的优点  毕竟变速的级数多 而且相对来说加工简单吧    你可以比较一下MATLAB里面的变速级数

niukunelite

一般都用差速器

songxiuping

有没有这两方面的资料给发一下。