发动机进排气歧管温度与涡轮压气机温度的关系

whysylvia

有一组万有特性数据，但是对里面的几组温度关系没解释通，请专家们帮忙看一下这组数据是否正确，感谢！

这是一组1000rpm左右时，2.0T直喷汽油机的数据，

气缸入口的温度（进气歧管） 比中冷却出口温度 高10-30°，气缸出口温度（排气歧管）却比涡轮入口温度 低50-100°，这组数据是否正确？ 怎么解释呢？比如进气的，按理想气体状态方程解释？怎么能差到30°呢?

按理说气缸出口温度应该比涡轮入口的高点吧……同样的还有一组柴油机的，是气缸出口温度比涡轮入口 高10°左右

feixiangqiao

不正常，涡前总管温度比歧管温度高才对，一般能差50度左右吧，先检查一下传感器吧。

小民

数据不对啊

gt491735782

感觉数据不对。

whysylvia

feixiangqiao 发表于 31-8-2014 13:38
不正常，涡前总管温度比歧管温度高才对，一般能差50度左右吧，先检查一下传感器吧。

你说的 涡前总管 应该对应我这里的turbine in 涡轮入口 ，歧管 就是 cyl out 气缸出口 吧，规律是一样。。

whysylvia

gt491735782 发表于 8-9-2014 08:39
感觉数据不对。

能否解释一下怎么不对？我也不知道到底哪个高哪个低

whysylvia

小民 发表于 5-9-2014 22:36
数据不对啊

为啥不对？应该是怎样的？谢谢

bo.he050612

数据不对，检查下传感器的线性值

山之巅-峰

啥子机型？有无废气再循环利用？

郭庆

弱弱的问一句应该是如何的？就是说如果正确的数据温度是啥？

zhaolong0320

cyl in更像是中冷前的温度，至于排气温度看着像是催化器上测的温度，催化器温度一般会比涡轮前温度低一些，一般也不会对排气和涡轮的温度单独测量。看看台架上的传感器连接通道设置是不是有误差，还有就是，台架上对数据起名的时候有偏差。

mfs

     1， 你只截取了一部分数据，列前列后应该还有一些，如空气流量、燃油消耗、功率、增压器转数、大气压力、压前压后压力等，从数据看没有问题，只是前后排列的关系，不影响数据分析。

    2，看你的提问能看出来你没有认真，数据已经将温差值用红色字体标出，另外这组数据并不是外特性值，应该是部分负荷在1000n/r时的数据（外特性棑温要远大于此值）。

   3，进气温度怎么波动这么大，是否连续做的实验？


   4，中冷温度1000n/r时一般维持在41、43度左右（随着转数的增高中冷温度提高），那么你所说的中冷温度在哪里（没有截取到吧）？

  5，表中是压后温度与压前温度差和涡前与涡后温度差两组数据。

现在的年轻人要多学多做实验才能巩固你已经学到的知识，看了一些所谓的专业人士发表的评论真是不敢恭维。我这个外行人只能对这组数据解释这些。

zgq516181

补充楼上：GDI的外特性数据在扭矩点基本已经接近850-900摄氏度；图示的温度数据不具备参考性，环境温度（如果是第一组）波动太大，正常的试验室不会超过1℃的偏差；没有转速和对应的功率扭矩，无法判断中冷器是否正常。另外发动机排气温度和T3理论上的趋势是正常的。
建议把所有的数据都附上，不然没有分析的可行性

whysylvia

山之巅-峰 发表于 29-9-2014 10:47
啥子机型？有无废气再循环利用？

2.0T 直喷汽油机  无EGR

whysylvia

zhaolong0320 发表于 9-10-2014 12:03
cyl in更像是中冷前的温度，至于排气温度看着像是催化器上测的温度，催化器温度一般会比涡轮前温度低一些， ...

此数据是国外做实验的一组数据，总觉得的不对。排气温度的话歧管的会比总管的低吧？这样理解的话倒可以