空气悬挂高低调整与软硬是如何实现？

linfulin · 发表于 28-1-2015 23:35:16

高低调整好理解，但是软硬调整是改变与付气室的流量大小？

careevery · 发表于 29-1-2015 16:12:09

个人猜测，没有验证，因为一般需要高刚度的地方高度一般较低，而需要低刚度的地方则要用较高的悬架高度来增加通过性和舒适度，是不是在不同的位置气室的体积随位移的变化率是不一样的？或者说可以调节气室的形状来改变？瞎猜猜啊，还望高手来解答，网上倒也没看到具体控制策略

careevery · 发表于 29-1-2015 16:19:02

besun_willer · 发表于 29-1-2015 17:12:02

基本上可以这么理解吧，软硬是可以通过减震器里的节流孔（姑且这样叫吧）的开度大小，从而能改变流量的大小，也就实现软硬的功能。帽是厂家不一样调整的方式方法也不一样。如果想深入了解，可以看看视频，优酷里面有。

ludechaoren · 发表于 2-2-2015 16:44:59

不知楼主问的是空气气囊减振器的调节还是空气橡胶悬挂？前者是本体加上气囊后者是橡胶体，调整方式也不一样，前者气囊和减振器分开调节后者调节橡胶体刚度等等

g422106597 · 发表于 2-2-2015 17:33:49

其实增加减振器阻尼也给人一种刚度增加的错觉（可能是），其实通过调节气囊主体与附加气室之间的管路开启大小是可以改变空气弹簧刚度并能增加空气弹簧的阻尼特性，但是只在奥迪的后悬上看到过附加气室，没有拆解过，不能确定是不是调节空气弹簧刚度。貌似空气弹簧刚度的影响不如阻尼影响的明显，不知道大家怎么看！

linfulin · 发表于 2-2-2015 23:33:55

负重不变情况下，底盘高低气囊的内压力不变或者变化很小，升高只是气囊的体积增加。相对软硬来说，只有受到冲击时气囊发生体积改变被压缩或拉伸，气囊内压变大或变小，气体无处泄放就直接传递到车体。避震机芯的阻尼效果不知是如何处理，气囊需要配阻尼机芯吧。

linfulin · 发表于 17-6-2015 23:13:56

besun_willer 发表于 29-1-2015 17:12
基本上可以这么理解吧，软硬是可以通过减震器里的节流孔（姑且这样叫吧）的开度大小，从而能改变流量的大小 ...

优酷视频，有链接吗？

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