探讨：世界空白的汽油机点火技术

Framigo

   首先做一下自我介绍：我叫范志强，我是一名退休多年的工人，年轻时在广西汽校分配到平南修理厂做了三年的发动机修理，后出来开了十年车，又因为技术革新的需要，我又从车队抽出来搞节油，我根据发动机面工况时需要进行调整，得到很好的效果，1984年广西在桂林开节油比试会，我是特邀参加，结果我得了第一名，当时广西运输管理局局长顾斯保说，范志强同志得到梁承宪厅长的高度评价，说范志强同志在没有任何设备的情况下能做到这样，要是在外国那就了不起了，那年年终节油评比我又得了广西第一；由于我喜欢探讨和总结，因为我对电脑不是很熟，我通过我家人的帮忙，将我的改造点火技术，和大家分享，也欢迎有兴趣的朋友和我联系，我家人的QQ邮箱是1844514615@qq.com。

    言归正传， 技术可以改变世界，在此首先让大家讨论一下，设原来用一吨同样质量的TNT炸一座山，原来用一根导火索和一个雷管，现在用一百个雷管电子引爆，它能成立吗？如果能成立，它的威力又是原来的几倍。
    我在上世纪八十年代就进行了几年的试验，得到非常好的效果，又经过三十年的不断推敲和探讨，探讨出从原来点状定向式火焰传播燃烧，发展到立体爆炸式燃烧。真正的深思熟虑后才提出这个课题，它的理论依据是增大点火能量，缩小燃烧半径提高燃烧速率，缩短缸内燃烧时间从而提高汽油机的压缩比。
    在此诚恳地恳请我的老师，国家运输专家边耀璋教授和懂得这方面知识的专家教授来共同探讨，共享这个课题的乐趣，全世界都是提高汽油的辛烷值即油号来提高汽油机的压缩比，而我又再从现有的压缩比通过缩短缸内燃烧时间来继续提高汽油机的压缩比，会得到成立认可吗？下面我会从点线面体逐一解读出来，让大家质疑驳斥争论和计算，看这样做能否可行？能将汽油机的压缩比提高到什么程度，它的功率实力节能减排会产生多大的变化？这个发动机问世后，会让天空逐渐变蓝吗？
    技术可以改变世界，改造汽油机的点火技术，使汽油机的功率实力，节能减排都能登上世界的颠峰，让天空变蓝，这是我在上世纪八十年代在实践中经过几年试验总结得来的柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火技术；我们可以拿宗申摩托集团的zs125---7s双火花塞的摩托车发动机来举例，如果将双火花塞改造为双点状定向式火焰传播燃烧，同时加上让它们同时同步工作的点火技术，就能让该产品抢先站上摩托车市场，在市场供不应求。改装多则要一周，少则一天，一个世界空白，功率油耗都会是世界弟一的单缸发动机就问世了；事实胜于雄辩，实践是检验真理的唯一标准，来展现给世人看； 另外，在这里也提一点自己的看法，zs125---7s设计的中高速异步点火是不必要的，因为国家曾经试验过，已经放弃了，点火角提前的做法是不可取的，这样做平原高速行驶会好开些省点油，但在山区行驶发动机会发出突突突的响声，油耗会升高，发动机的寿命会短。

      要提高汽油机的压缩比，必须排除爆震，我们先了解爆震的过程，汽车满载爬坡时，发动机会发出“得得得”的响声，这就是爆震，这时如果继续保持负荷，发动机就会产生更激烈的爆震，爆震现象持续时间不久，发动机就熄火了，水箱温度也提高了；爆震是由于燃烧缸内温度过高，未到正常点火时间前产生自燃的现象，由于爆震是在正常点火时间之前产生的自燃，而传统的理念认为是火位自动的提前；
产生爆震还包括类似如下的情况：
1.        结构设计本身导致的爆震，例如小车起步急提速时，发动机会发出“得得得”的响声，又例如我国生产的东风车，它的设计就只适应在高原爬长坡行驶。
2.        离心特性提前角不适应发动机面工况的需要，也会产生爆震；
3.        零部件加工误差的爆震，进而出现类似东风发动机活塞烧顶和玉柴发动机活塞烂、曲轴断的问题；
4.        缩短燃烧时间并不能抵消曲轴转动角的增加,反而产生爆震；
5.        开快车也会导致爆震.     

根据发动机面工况的进行调整后，能有效地消除爆震，下面是我的一些做法：
      在未使用电子点火的汽油发动机上，发动机只有一个点火线圈，一个汽缸只有一个火花塞，火花塞装在燃烧室正顶的边缘上，火花塞的塔铁极没有进入到燃烧室内，塔铁极间隙只有0.7mm，点火时形成一个火焰中心，再定向式传播燃烧，目前全世界的汽油发动机都是这个点火技术。

为了更好说明缸内燃烧的各种燃烧时间，我们假定燃烧室截面为一个圆，定向式传播燃烧的半径正好是这个圆的直径，我们再假设该方式下缸内燃烧时间为X。

       东风牌汽车发动机的火花塞螺牙比解放牌汽车发动机长1CM，如果把东风牌汽车的火花塞安装到解放牌汽车的发动机上，火花塞塔铁就进入燃烧室内约1CM左右，点火燃烧时就形成爆炸式火焰传播燃烧，因为发动机的设计结构的差异，这时的燃烧半径是燃烧室的半径，这种情况下，上面假设的缸内燃烧时间X能缩短吗？能提高压缩比吗？带着这个疑问，我开始了点火技术改造的尝试。

       将火花塞的搭铁极去掉，这样火花塞的高压电极离活塞顶到达上止点时的距离大慨是6mm左右, 通过并联增加一个点火线圈，进而增大的点火能量，让火花塞能击穿这6mm的空间。这样做是否可以说一台汽油机有二个点火线圈，一个汽缸有相当于8个火花塞,它们都是同时同步工作, 我将这种燃烧称为半柱状爆炸式火焰传播缸内点火燃烧技术，它对应的缸内燃烧时间会比X缩短吗？能提高压缩比吗？

       结合发动机面工况进行调整后，爆震消失了，解放牌在测试中能超东风车，我将这个技术装车使用，经过两年的时间，白金没有特别被烧坏，这辆车在年终单车核算成本得到了全车队最低，次年内发动机没有检修，拆检时发现过参加生产二年的发动机的活塞顶象全新一样，这是因为没有了爆震，活塞顶的附面层没有受到破坏的原因，我想这也是世界上少见的现象。
       但这个改造也有缺点，由于火花塞伸进燃烧室内，火花塞的螺牙被一种灰白色的积炭积满了，导致很难拆，弄不好会把汽缸盖的螺牙损坏。

       如果把解放牌的火花塞拆掉搭铁极后使用，这时火花塞的高压电极距离活塞顶到达上止点时大概16mm，通过再并联一个点火线圈增大点火能量，它就能击穿这16mm，这样做是否可以说一台汽油机有三个点火线圈,一个汽缸有相当于22个火花塞, 它们都同时同步工作, 这时缸内燃烧时间比X缩短了多少？能提高多少压缩比？
       没有任何仪器，我们只能这样试了，按照发动机面工况的要求调整好后试车，原来二档才能爬的坡，三档就可以了，效果非常不错；但后来由于担心白金超负荷，所以我没有长时间装车使用，加上后来体制改革，车辆改为个人承包租赁，没有了条件，这个试验就终止，理论上知道它可行，但没有完整的试验结果。

        现在有了电子点火技术，可以用一个能代替三个点火线圈的大功率点火装置替代白金，那这个技术就更加完善了，这个点火技术可以用于目前所有的汽油机改造时使用。它能明显改善发动机的功率以及节能减方面的指标，它的缸内燃烧时间比X缩短多少？天空能逐渐变蓝吗？

       在柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术的基础上，我自己一直在想一个多柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术，用白金来通断电，这个课题很难，我自己想了十几年，直到1999年5月1日那天，灵感接通了我的思路，使我想到一个双柱状点火燃烧技术，即要在每一个缸多装一个火花塞，由一个二极管控制二个能代替柱状点火的三极管，使它们都能同时同步工作，这样就形成了两条高压电火柱了。这样做它的功率，节能减排会产生多大的变化，它的缸内燃烧时间比X能缩短了多少呢？压缩比能提高到多少？

      目前市面上的江苏宗申zs125---7s双火花塞型单缸发动机就有改造这个点火技术的最合适条件。

      进入21世纪，汽油机的电子点火普及了，柴油机也在改进，进入四汽门和电喷技术，使我在双柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术的基础上，终于想通了多柱状点火燃烧技术，即是在10公分缸径四汽门的发动机上，在四个汽门的中央和汽门之间有空的地方各装一个火花塞，这样就可以装5个火花塞了，用一个能控制5个三极管的二极管，使它们都能同时同步工作，这就形成5条高压电火柱了。在100公分缸径海洋上用的发动机，将它划分为若干个圆，每个圆都改造为四个汽门，能装5个火花塞，这样改造能提高缸内的充气系数，也能让缸内的废气排得更干净。 例如划分为24个圆，它就能装120个火花塞，这就要研制一个能控制120个三极管的二极管，这就使它们都能同时同步工作了，也就形成120条高压电火柱了，这样它的缸内燃烧时间比X缩短了多少？燃烧半径缩短多少，它的功率实力，节能减排会有多大的变化？天空会逐渐变蓝吗？

     凡改造过点火技术后的发动机，都不能按照原来的数据按装和使用，否则会产生强烈的爆震，甚至会损坏发动机失败而告终，必须从实践中去摸索寻找一个适应发动机面工况需要的最隹电子点火角，大家共同努力吧。

Framigo

有兴趣的工程师或者专家，可以直接联系这位退休老工人的家人，家人将直接转告其本人。

Framigo

老人家担心修改过的文章意思有所变化，特意让我将原文重新附上，请有兴趣的朋友参考原文：

一个世界空白的汽油机能让天空变蓝的探讨
一                                         前言
     技术可以改变世界，在此首先让大家讨论一下，设原来用一吨同样质量的TNT炸一座山，原来用一根导火索和一个雷管，现在用一百个雷管电子引爆，它能成立吗？如果能成立，它的威力又是原来的几培。
     我在上世记八十年代就进行了几年的试验，得到非常好的效果，又经过三十年的不断推敲和探讨，探讨出从原来点状定向式火焰传播燃烧，发展到立体爆炸式燃烧。真正的深思熟虑后才提出这个课题，它的理论依据是增大点火能量，缩小燃烧半径提高燃烧速率，缩短缸内燃烧时间从而提高汽油机的压缩比。
     在此诚恳的恳请我的老师，国家运输专家边耀璋教授和懂得这方面知识的专家教授来共同探讨，共享这个课题的乐趣，全世界都是提高汽油的辛烷值即油号耒提高汽油机的压缩比，而我又再从现有的压缩比通过缩短缸内燃烧时间来继续提高汽油机的压缩比，会得到成立认可吗？下面我会从点线面体逐一解读出来，让大家质疑驳斥争论和计算，看这样做能否可行，能将汽油机的压缩比提高到什么程度，它的功率实力节能减排会产生多大的变化,这个发动机问世后,会让天空逐渐变蓝吗。  
     二，与宗申沟通沟通，一个世界空白的汽油机的探讨
技术可以改变世界，改造汽油机的点火技术，使汽油机的功率实力，节能减排都能登上世界的颠峰，让天空变蓝，这是我在上世纪八十年代在实践中经过几年试验总结得来的柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火技术，现与宗申么托集团沟通沟通，希望能得到您们的支持，谢谢。
     目前您们的zs125---7s双火花塞的么托车不太被人接受，如果改造为双点状定向式火焰传播燃烧,有了让它们同时同步工作的点火技术，就能让您们抢先站上么托车的世界颠峰，更让您们的么托车在市场供不应求。
      改装多则要一周，少则一天，一个世界空白，功率油耗都会是世界弟一的单
缸发动机就问世了。改装时的费用我可以出，人力物力由您们提供，验证成功后可作为您们的知识产权。      用事实胜于雄辩，实践是检验真理的唯一标准，耒展现给世人看，希望得到您们的质疑驳斥，我会逐一解读它的。现首先与您们沟
通，看有什么反应。    在这里顺便向您们提点建议，您们设计的中高速异步点火是不必要的，因为国家曾经试验过，已放弃了。点火角提前的做法是不可取的，这样做平原高速行驶会好开些省点油，但在山区行驶发动机会发出突突突的响声，油耗会升高，发动机的寿命会短。
             三，爆震是怎样产生的
      要提高汽油机的压缩比,必须排除瀑震,要排除爆震,必须弄清爆震是怎样产生的.汽车满载爬坡时,司机听刭得得得的响声时,继续保持全负荷,发动机会产生更激烈的爆震,这个现象不能坚持一分钟,发动机就熄火了,水箱也开锅了.这个真实的爆震现象是很多专家没有亲自体验过的.我根据发动机面工况的需要调整后,多大多长的坡也能爬上去了。理论上的爆震是缸内由于高温,在正常点火燃烧之前产生自燃,产生3000度以上的高温,并以超音速的速度传播,产生激烈的撞击声.由于爆震是在正常点火燃烧之前产生自燃的,在我们司机的理念中则认为是火位自动的提前了,因此我在实践中还发现有其它能产生爆震的原因;
      一;厂家设计上的失误的爆震,目前先进的小车起步急提速时,发动机会发出得得得的响声,和我国生产的东风车,它的设计只适应在高原爬长坡行驶.    二;离心特性提前角不适应发动机面工况的需要的爆震,我们广西交通厅梁承宪厅长在搞三大改造时曾遇到过的问题.    三;另部件加工误差的爆震,东风发动机活塞烧顶,我在西安公路学院学习时,得刭边耀璋教授的认可曾讲过课,和目前玉柴活塞烂曲轴断还得不到解决的难题.     四;不懂得燃烧时间的缩短不能坻消曲轴转动角的增加,调整而产生的爆震。       五;开快车的司机为满足自已的需要而造成的爆震.     
     四，汽油机传统的点状定向式火焰传播燃烧技术
       汽油机在没有电子点火的时候,一台汽油机只有一个点火线圈,一个汽缸只有一个火花塞,火花塞装在燃烧室正顶的边缘上,火花塞的塔铁极不会申进燃烧室内,火花塞的间隙只有0.7公厘左右,点火时形成一个火焰中心再定向式传播燃烧,为了更好说明缸内燃烧的各种燃烧时间,我们设燃烧室为一个圆,因此定向式传播的燃烧的半径应该是这个圆的直径,我们在此设它的缸内燃烧时间为x吧。目前全世界的汽油机都是这个点火技术。
     五，点 点状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术
       我在上世纪八十年代的时候我将东风车的火花塞装到解放牌使用,因为东风车火花塞的罗牙比解放牌的长一公分左右,因此火花塞就伸进燃烧室内一公分左右,点火燃烧时就形成爆炸式火焰传播燃烧,它的燃烧半径应是燃烧室这个圆的半径,大家想一想,这个改变比点状定向式火焰传播的缸内燃烧时间x能缩短吗？能提高压缩比吗？这就是我改造点火技术的开始。
       在这里有必要自我介绍一下,我在广西汽校分配到平南修理厂做了三年的发动机修理,后出耒开了十年车,又因为技术革新的需要,我又从车队抽出耒搞节油,我根据发动机面工况时需要进行调整,得到很好的效果,1984年广西在桂林开节油比试会,我是特邀参加,结果我得了弟一,广西运输管理局局长顾斯保说,范志强同志得到梁承宪厅长的高度抨价,说范志强同志在没有任何设备的情况下能做到这样,如果在日本那就了不起了,这一年年终节油评比我又得了广西弟一,
        由于我爱好探讨和总结,后就探讨刭改造点火技术,在后面逐一解读它们吧.
      六，多点 半柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火燃烧技术
         在点状爆炸式火焰传播燃烧技术的基础上,多并联一个点火线圈,将火花塞的搭铁极折掉,这样火花塞的高压电极离活塞顶刭达上止点时的距离大慨是6公厘左右,增大了的点火能量有足够的能力跳过这6公厘。这样做是否可以说一台汽油机有二个点火线圈,一个汽缸有相当于8个火花塞,它们都是同时同步工作,这个半柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火技术又比x缩短了多少缸内燃烧时间,它能提高多少压缩比。
        效果是爆震没有了,结合发动机面工况进行调整,在实践中行驶,解放牌能超东风车了,我装车使用二年,白金没有特别被烧坏,这辆车在年终单车核算成本得到了全总站弟一,司机得去北戴河疗养三个月。二年内发动机不用检修,二年后拆检,奇迹出现了,全世界都没有发现过参加生产二年的发动机的活塞顶还象新的一样。这是因为没有了爆震,活塞顶的附面层不被破坏的现象。
       缺点是由于火花塞伸进燃烧室内,火花塞的罗牙被一种灰白色的积炭积满了,很难拆下来,弄不好会把汽缸盖的罗牙搞坏。
      七，线 柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火燃烧技术
        在半柱状爆炸式火焰传播的缸内点火燃烧技术的基础上再并联一个点火线圈,用解放牌自己的火花塞折掉搭铁极,这样火花塞的高压电极距离活塞顶到达上止点时大概16公厘,增大了的点火能量只能直跳,不会转弯,它就能跳过这16公厘,这样做是否可以说一台汽油机有三个点火线圈,一个汽缸有相当于22个火花塞,它们都同时同步工作,这样它的缸内燃烧时间比x缩短了多少,能提高多少压缩比。
        我在调整时,我的科长说,范志强调整的电火花就象电焊那样,我按照发动机面工况的要求调整好后,同科长一起去试车,效果是车很好开,原耒的坡要二档才能爬得上,它三档就上去了。没有任何仪器,只能这样试了。
        我怕白金超负荷,没有长期装车使用,后来车又租赁到私人所有,就不搞了,只知道它能行,没有真实的试验结果。
        现有了电子点火技术,用一个能代替三个点火线圈的大功率三极管,用一个能适应大功率三极管的二极管代替白金就能完善它了,这个点火技术适应目前世畀上的任何汽油机改造使用。它的功率实力,节能减排会有多大的变化,它的缸内燃烧时间比x缩短多少,天空能逐渐变蓝吗？
     八， 面 双柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术
       在柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术的基础上,我一直都在想一个多柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术,用白金来通断电,非常难想得到,想了十几年,直到1999年5月1日那天,灵感接通了我的思路,使我想通一个双柱状点火燃烧技术,即要在每一个缸多装一个火花塞,由一个二极管控制二个能代替柱状点火的三极管,使它们都能同时同步工作,这样就形成了两条高压电火柱了。这样做它的功率实力,节能减排会产生多大的变化,它的缸内燃烧时间比x能缩短了多少呢,压缩比能提高到多少。
        目前江苏宗申zs125---7s双火花塞型单缸发动机有最好改造这个点火技术的条件。
      九， 立体 多柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术
21世纪汽油机的电子点火普及了,使我在双柱状爆炸式火焰传播燃烧的基础上,终于想通了多柱状点火燃烧技术,即是在10公分缸径四汽门的发动机上,在四个汽门的中央和汽门之间有空的地方各装一个火花塞,这样就可以装5个火花塞了,用一个能控制5个三极管的二极管,使它们都能同时同步工作,这就形成5条高压电火柱了。如果在不改变压缩比的情况下,一条高压电火柱相当于22个火花塞,那么一个缸就相当于有110个火花塞同时同步工作了,在100公分缸径海洋上用的发动机,将它划分为若干个圆,每个圆都改造为四个汽门,能装5个火花塞,这样改造能提高缸内的充气系数,也能让缸内的废气排得更干净。例如划分为24个圆,它就能装120个火花塞,这就要研制一个能控制120个三极管的二极管,这就使它们都能同时同步工作了,也就形成120条高压电火柱了,如果按每一条火柱相当于22个火花塞计算,那么一个缸就相当于有2640个火花塞同时同步工作了,这样是提高压缩比好呢还是按原耒的改造好呢,请大家计算一下吧,它的功率实力,节能减排会有多大的变化,天空会逐渐变蓝吗？
        开始改造时,可用10公分左右缸径的四汽门柴油机改造,这就不用新建一条生产线,如果它的功率太大机件超负荷,那再新建一条生产线也值。
         十 模拟一个适应发动机面工况的最佳点火角
                                        后语
        凡改造过点火技术后的发动机,都不能按照原来的数据按装和使用,否则会产生强烈的爆震,甚至会损坏发动机失败而告终,必须从实践中去摸索寻找一个适应发动机面工况需要的最隹电子点火角,大家共同努力吧。
       2005年我在深圳住,结识一个山西姓王的教授,他的孙女由于表汗,眼白的地方蓝蓝的,脸色青青的,用一条成人用的浴巾隔汗,不敢送去幼儿院,我叫他用银币扎进熟鸡蛋内,用羌和葱头煲水汤小孩的身体,这样她真的好了,他说你有什么要他帮的,我说那您就帮我计一条数吧,那就是用质量同样的一吨TNT炸一座山,以前用一个雷管和一根导火索,现在用一百个雷管电子引爆,求一百个雷管比一个雷管爆炸的威力大多少培。他拿去给在深圳大学做老师的儿子帮忙,几个月后拿回耒说要爆破专家才能计得出,要三十万元。

aaacxj

Framigo 发表于 14-5-2015 23:11
老人家担心修改过的文章意思有所变化，特意让我将原文重新附上，请有兴趣的朋友参考原文：

一个世界空白 ...

首先应该向这位执着的老人家表示 致敬
要想说清楚这个问题，必须回到 化油器和  喷嘴的比较问题
化油器 是先雾化，燃烧速度快  ，用火花塞助燃  效果好，趋向完全燃烧------天空会变蓝
喷嘴 是后雾化，缸内压力大，燃烧慢，火花塞助燃基本无效，趋向分层燃烧。总会有一些遗留-----交给三元催化剂善后。
化油器的燃烧快 输出功率曲线为  A型 、升功率 小
喷嘴的输出功率曲线可以调试成   n型。升功率 大
几番PK后 喷嘴获胜，存活下来，并养育了  儿子 ECU ，外孙子 涡轮
能力有限，不妥之处请大家补充。

范志强

aaacxj 发表于 15-5-2015 09:44
首先应该向这位执着的老人家表示 致敬
要想说清楚这个问题，必须回到 化油器和  喷嘴的比较问题
化油器 ...

我只有实践经验，理论知识很少，您说化油器和喷嘴跟我说的提高燃烧速率缩短缸内燃烧时间有差异。大家再讨论吧。

aaacxj

范志强 发表于 15-5-2015 13:13
我只有实践经验，理论知识很少，您说化油器和喷嘴跟我说的提高燃烧速率缩短缸内燃烧时间有差异。大家再讨 ...

补充一下  ：为了提高 升 功率，主流发动机选择了分层燃烧，人为的加大了燃烧时间，让他们改回来估计困难。

范志强

aaacxj 发表于 15-5-2015 15:29
补充一下  ：为了提高 升 功率，主流发动机选择了分层燃烧，人为的加大了燃烧时间，让他们改回来估计困难 ...

我提出在现有汽油机的压缩比和缸内燃烧时间的基础上，再缩短缸内的燃烧时间，再提高汽油机的压缩比，理论依据是增大点火能量，缩小燃烧半径提高燃烧速率，缩短缸内燃烧时间，从而再度提高汽油机的压缩比。我的知识很少，不懂得缸内燃烧能分层，只有让大家共同讨论吧

范志强

Framigo 发表于 9-5-2015 00:15
有兴趣的工程师或者专家，可以直接联系这位退休老工人的家人，家人将直接转告其本人。

            请把修改篇栅徐,请保留原文

imissyouzxd

有个疑问：发动机压缩比是气缸总容积和燃烧室容积之比，是由发动机结构决定的，提高燃烧速率不能改变压缩比吧。文中说提高燃烧速率我理解的目的是为了使燃烧更充分。工程是个尊重实践的领域，既然在实际改装中确实提高了发动机性能，就值得深挖探究。但增加点火能量后爆震消除的原因我不明白，请懂的大师分析下。

cclass

这么高大上  一定要看看

范志强

imissyouzxd 发表于 9-6-2015 12:21
有个疑问：发动机压缩比是气缸总容积和燃烧室容积之比，是由发动机结构决定的，提高燃烧速率不能改变压缩比 ...

多谢您的关注,我国在上世记六十年代,使用56#汽油,它的压缩比是6:1,七十年代使用70#汽油,它的压缩比是7.1:1,到了现在使用97#汽油,它的压缩比大慨是9.7:1左右,都在提高汽油的辛烷值来抗爆,要提高压缩比,必须排除爆震,提高燃烧速率只能缩短燃烧时间,不能改变压缩比,可它有可能能提高压缩比,由于缩短了燃烧时间,补燃期就少了,发动机的温度就不容易高,就不可能形成自燃,故此就排除了爆震.

佩剑骑士

这两辆车如何？油耗低15%，扭矩升10%，国三排放，无须三元催化

宇肆

牛，学习了

范志强

佩剑骑士 发表于 27-6-2015 19:30
这两辆车如何？油耗低15%，扭矩升10%，国三排放，无须三元催化

我的电恼知识很少也找不到你的文章,故此很久都不能给您回复,请把您的文章转给我,我们大家－起探讨吧

范志强

宇肆 发表于 4-7-2015 14:33
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

多谢您的关注我们再沟通吧