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[转向] 电子助力与液压助力转向哪个好?

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发表于 9-12-2006 16:35:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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所谓电子助力转向,指的是转向系统的转向动力由电动机提供;而液压助力指的是转向系统的转向动力由液压泵产生的油液压力提供。
电子助力转向,消耗的是电能,而电能是有发动机带动发电机发电所得到的。这种能量转换效率相对较高,所以能量损耗小,那么发动机功率损失也小。但电子助力转向也有其局限性,原因是汽车的发电机发电功率有限,那么能提供的转向动能也很有限,如果车身较重,转向系统需要提供较大的助力能量,那么电子助力转向就显得力不从心。所以电子助力转向多用于小排量车上。象国内的哈飞路宝,昌河北斗星这类微型车就是使用的电子助力转向。但这种助力能量由于是通过电动机直接提供,随意助力非常敏锐,响应速度非常快,那么方向盘就会显得很轻盈,缺乏路感。不过在集成电路控制作用下,能非常容易的实现可变助力功能。也就是说在车速较低的时候助力能量大,方向盘轻;车速高的时候助力能量小,方向盘重,这样给安全行车带来好处。而这一切实现起来很简单,只需要通过一块集成电路板直接控制就可以做到。
液压助力转向就比电子助力要复杂的多,首先他的元件多。这需要一个液压泵提供液压能量然后需要一套复杂的液压管路来传递这些能量,再有一套复杂的液压控制阀来控制这些能量,最后需要一套液压缸来把能量传递到转向轮上。泵,管路,液压缸都需要定期维护保养,而且液压能在产生能量的过程中,由于转子与液压油摩擦产生热量,所以能量损失大,因此不适合在小型车上采用。但其助力能量特别大,所以能很容易的驱动大型车的转向系统。液压助力转向已经是发展了快一个世纪的产物,所以技术相当成熟,能有很好的路面信息反馈,操控精确,助力能量能通过调节液压阀进行调节,所以普及率是最高的。

[ 本帖最后由 xxg111 于 20-5-2008 23:36 编辑 ]

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发表于 6-1-2008 21:20:59 | 显示全部楼层
当然是电子助力转向比液压转向好了 但都不是最先进的:)

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发表于 9-3-2008 02:05:49 | 显示全部楼层
电动转向器省油环保是今后的发展趋势;
但是目前的问题点是路感不强,这也是今后关注的焦点。

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发表于 9-3-2008 19:54:30 | 显示全部楼层
楼主,电子助力和液压助力相比成本上有何区别?貌似液压的机械部件更多些,应该贵吧?

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发表于 13-3-2008 20:20:51 | 显示全部楼层
个人感觉还是电动助力转向好啊!!!

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发表于 24-3-2008 16:25:49 | 显示全部楼层
我们进行过初步的成本计算,小型车用的电动助力转向系统要比用液压动力转向系统(加上管路、液压油等)贵700元以上,还是电动助力转向贵些。但电动助力转向还有一个很大的优点,工作时不需前端轮系来驱动,布置非常简单。要采用液压助力,则考虑在前端轮系布置及空间要求。

[ 本帖最后由 发动机专家 于 24-3-2008 16:27 编辑 ]

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发表于 25-3-2008 09:27:56 | 显示全部楼层
液压助力的好吧,我认为是,怎么说呢,当你原地打方向盘的时候,我认为电子助力不会给你哪么大的帮助~

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发表于 26-3-2008 10:04:51 | 显示全部楼层
好像有“电子液压混合助力”吧,应该会更好一些

而且电子助力与电机助力好像不太一样吧,宝马5series用的主动转向不就是电子助力么

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发表于 26-3-2008 15:39:34 | 显示全部楼层
各有各的好处,所谓的电子助力产品国内的为低端产品,高端的永磁同步电机控制效果很好,但是价格比较高,在低端车上推广有一定的难度.EHPS为电动液压助力,性能在他们之间,但又比纯液压的系统要容易布置.主要的是保护投资,可以继续使用原来的转向机构.国内车型有POLO 307 FUCUS等

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发表于 8-4-2008 09:11:32 | 显示全部楼层
有没有电动助力转向方面的高手?交流下,有很多不明白的地方呢  QQ35925346

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发表于 9-4-2008 22:18:23 | 显示全部楼层
液压要比电子应用的更广泛
效果更好

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发表于 10-4-2008 19:52:37 | 显示全部楼层
EHPS已经趋于淘汰了。日本2006年50%的新车都装配了EPS

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发表于 11-4-2008 11:16:24 | 显示全部楼层
楼主和上面几楼说得都比较有道理,我也发表点我的资料:
1.与传统液压动力转向相比,具有以下优势:
a.减轻汽车方向盘上的转向操作力(特别是原地转向和低速行驶时);
b.提高汽车燃油经济性;
c.提高汽车的主动安全性;
d.4.EPS可通过设置不同的转向手力特性(软件)使系统具备不同的性能,快速与不同的车型匹配从而缩短生产和开发周期;
e.5.EPS直接由电动机提供助力,电动机由蓄电池供电,所以即使在发动机熄火或出现故障时EPS也能提供助力;
f.6.EPS取消了油泵、皮带、皮带轮、油管、液压油及密封件等,其零件数目大大减少,重量更轻,与HPS相比可减重约25%。结构也更紧凑。由于无需与发动机相连所以在汽车上的安装位置选择也更方便;
g.为汽车制造商节省成本
h.降低转向系统的噪音;
i.EPS不存在渗漏油问题,可减小对环境的污染;
j.EPS比HPS有更好的低温工作性能.

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发表于 19-5-2008 10:20:05 | 显示全部楼层
汽车现在属于从机、电、液  到 机电系统的过程,逐步要取消液压的使用。
因此EPS是未来环保的趋势。

现在越来越多的车安装了EPS

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发表于 11-6-2008 16:42:23 | 显示全部楼层
楼上的说得也未必全对,EPS在发动机熄火的时候是绝对没有助力的,你要是开过这样的车就不会说出这样的外行话,所以仅仅纸上谈兵是不行的。

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