发动机最大功率与最大扭距什么关系？

caijingchen · 发表于 6-11-2011 09:33:04

我所说的仅仅是发动机台架试验，并不涉及动力总成。如果加上变速箱的话匹配和各档对于扭矩和功率的变化又是另外一回事了。在整车上肯定输出的扭矩和功率肯定是看动力总成的匹配输出，而不是单一指发动机的外特性曲线

xcdlqxj · 发表于 11-1-2012 10:38:13

发动机最大功率与最大扭距都是指在发动机油门最大位置时发动机的参数，最大功率指发动机全速全负荷时发出最大的功，而最大扭距指发动机全速全负荷时发出最大的力，两者之间通过发动机的扭矩储备率（扭矩储备率=扭矩点扭矩-标定点扭矩/标定点扭矩）联系在一起的。即发动机的减速增扭作用。

syn8866 · 发表于 1-1-2012 15:49:36

院长，请解释一下节气门开度，油门开度，发动机的负荷这三个概念，且与发动机的转速，功率，扭矩之间分别有什么样的关系？谢谢！

小军军 · 发表于 11-2-2012 21:42:24

扭矩讲的加速度的大小，功率将的是速度的快慢

略去那些花儿 · 发表于 28-2-2012 12:59:07

转矩代表加速能力，功率代表最高转速，

谦虚的学者 · 发表于 10-4-2012 20:29:05

平常我们说的动力就是扭矩，所谓扭矩就是发动机曲轴所输出的的力。说俗点就是汽车的推力。扭矩小的车就比较没力，上坡时叫吃力。功率=扭矩*转速，可以看出功率与扭矩转速有关，转速越高汽车的速度就越快。转速与汽车的最高时速有关，而功率与汽车加速能力有关。

smr · 发表于 26-3-2012 14:44:58

看一下外特性曲线吧。

亦行亦歌 · 发表于 27-3-2012 10:39:22

在做毕业设计，这方面的知识我也很模糊。

空心萝卜 · 发表于 17-4-2012 21:53:58

首先说一下，功率点（所谓的最大马力）的转速和扭矩点的转速是不重叠的，最大功率的在整车上体现的是最高时速，最大扭矩在整车上体现的是加速性能。再有就是这是设计出来的，根据计算得出的理论数值，然后就是制造之后的净功率和最大扭矩。这两个点都是在油门全开情况下产生的。当你定扭矩（也就是负载）时，油门越大，转速越大。在你开车时你踩下油门和离合，挂上档，这时车没动，当你松开离合时你会发现转速下降，这种现象就是功率变扭矩（只是现象不是实际性能指标），当车起动后，油门不变车速会越来越高，应为这是静摩擦变为动摩擦，此时负载降低，车速提高，这时就是扭矩变功率（同样只是现象不是实际指标）。我说的这些只是在用现象说明，并不是实际功率和扭矩就是这简单的起步加速，应为你不可能让整车在满载（最大载重量）下，将发动机加速到最大转速后松开离合器。

yinqing · 发表于 10-5-2012 14:58:09

各位大虾阐述的非常清楚，能否在深入一步。1、以前在参数中标注的是“最大扭矩转速/5000或者最大扭矩转速/3500“...，现在有的车标注的是：最大扭矩转速/3500-5000，出现一个转速区间；这是为什么？是指发动机的最大扭矩转速不很稳定，可能出现在3500转，也可能出现在5000转，还有可能出现在区间内的某个转速？或者是说明最大扭矩转速并不是一个简单的上抛物线，而是可以从3500转到5000转都维持在最大扭力状态下，形成一个平台区间？2、有的车（如大众途观2012/1.8TSI）参数中标注的”最大扭矩转速：1500-4500“，在转速为1500转已经达到最大转速，此时油门和节气门是全开的吗？请各位大虾指导一下。

yinqing · 发表于 10-5-2012 15:11:37

对于我前面提到的问题，我推测（没有实验依据）：在最大扭力转速的第一个速度（3500转）时，油门和节气门可能不会是全开的；在最大扭力转速的第二速度（5000）时，油门和节气门可能是全开的。这里除了和气缸充气效率相关外，还应该存在其他影响因素，而且是重要的因素。希望各位分析时多用脑细胞，尽量细一点。其实国产发动机和进口发动机的区别也许就在这里，谁从理论层面和试验层面挖掘得更细、更深入？做出来的发动机才更好。如果我们还在不屑一顾地拿着用了几十年的”经典曲线图“讨论问题，只会停留在几十年前，搞懂的也只是几十年前就已经搞懂的问题。

李东阳 · 发表于 24-5-2012 20:40:51

Hector 发表于 12-1-2009 14:34
问下，电喷发动机的油门开度增大应该对应功率还是转矩变化？

油门开度增大，对应的瞬时功率就大

Renventon · 发表于 30-5-2012 21:22:05

Hector 发表于 12-1-2009 14:34
问下，电喷发动机的油门开度增大应该对应功率还是转矩变化？

这个要在一定的前提下得，即如果转速不变（某一条件可以限制住），两个都会大，转速也升高的话，那就不一定了

LokNarash · 发表于 31-5-2012 14:38:19

这个单纯就发动机而言，发动机工况受很多因素影响，根本的还是瞬时做功W（喷油量。充量系数、燃烧时间等影响）、和机械效率N2，发动机从低速拉到高速，瞬时做功W跟机械效率N2都会先上升后下降的抛物线走势，但是变化快慢不一样，转速提高到某一值时，N2变化快，先达到最大，此时W依旧呈上升趋势，如果转速再提高，虽然发动机烧掉更多燃油，做了更多功，但是由于机械效率降低拖后腿，扭矩会逐渐下降，也就出现了最大扭矩，但是请注意，由于转速的提高还是比扭矩降低的趋势快，所以此时功率=转速*扭矩/9549，仍然会继续上升，然后转速继续升高到某一值时，发动机此时燃烧效率达到最大，如果再提高转速，将会燃烧恶化，另外机械效率的降低也将导致机器性能恶化，此时发动机达到最大功率，但是此时由于机械效率不高，也就会出现最大功率时扭矩不大，由于最大功率时的燃烧效率是最好的，便于达到排放标准之类的，所以一般机器都会把标况规定为最大功率的工况，但是一般而言，标况功率大的发动机最大的扭矩会大，只是大扭矩不会出现在最大功率的转速上而已，个人愚见，请大神们指正

kim100 · 发表于 15-6-2012 12:43:56

还是得把最基本的概念弄清楚才行哟，上面分析还是不错的！

[发动机台架] 发动机最大功率与最大扭距什么关系？

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