关于发动机节温器设计在进水口位置的讨论。

一线天

近日看到一款发动机，其节温器设计在了发动机进水口，以前的发动机节温器装在发动机的出水口，这样设计的目的我想是否为了提高整个发动机的燃烧室附近的水温，从而降低HC的排放，但同样会增加NO的排放，其具体作用没有找到答案，请高手指教。

无边丝雨

根据节温器布置位置不同，可以分为进水节温和出水节温两种。
    出水节温：节温器装置在发动机气缸盖上的出水口处、感知的水温是整台发动机缸体里冷却水的温度。它的开启和关闭使缸筒里的水温变化较大，使电控直喷式发动机的喷油量也随之大幅度变化，因而使发动机在冷机时的运转出现波动。
    进水节温：节温器装置在水泵的进水口处，感知的水温是节温器周围冷却水的温度，而不是整合发动机气缸体里冷却水的温度。水量少，升温快降温也快，节温器开启频率高，它的开启和关闭不会使发动机缸体里冷却水的温度产生大的波动。所以把节温器装置在水泵的进水口处的电控直喷式发动机，在冷机时发动机运转平稳而不会产生波动。
    进水节温据说还能缩短发动机暖机时间。

luodayou5560

节温器装在水泵处，的确可以较少冷却水的波动，但是达到大循环的水温，加热的是相同量的水达到相同的温度，为什么能够缩短发动机暖机时间？节温器装在进水口，全开时的温度为T，到发动机出水口是温度肯定大于T，而节温器装载出水口时，全开时为T，进水口温度肯定小于T，因此提高了整个发动机的温度是有可能的

yurongcheng

恩,有道理,为什么不能两处都装呢?

无边丝雨

呵呵,两头都装就出问题了，往发动机里面加不进去水了，还有水也无法循环了。

wayne

没思考过进水节温器，楼主的主意不错。

foxcblb

丰田的车子大多为进水控制,进水控制的话,节温器的使用频次会大大增加,节温器寿命是个要关注的方面,且进水控制更精确,但是进水控制有个不足之处,发动机的出水加水需要从排水口加入,有一部分气体是不能排除发动机冷却系统外的,

wcdl2008

如果假设水泵位置的节温器开启温度是T,发动机出水温度一定大于T.也就是在T之前发动机都处在小循环状态。同样如果出水位置安放节温器当温度达到T后便开始大循环，所以说在发动机采用同样节温器的情况下，进水节温器要比出水节温器热机速度快。

micky317

这是节温器的两种布置形式，以前我们学的书上的都是画的出水口节温器，这样设计在发动机启动是会出现这样的问题：发动机刚刚启动，温度刚刚上去，节温器打开。进行大循环，这时散热器里的水是凉的，发动机温度下降，这样发动机过度冷却的冷启动特性变差排放变差。并且节温器会出现频繁开关的现象，影响其使用寿命，

企鹅

进水节温可避免冷却系的震荡现象！

cdslearn

进水节温器布置在散热器的出水管路中，能够准确地控制冷却水的温度，可以减轻节温器振荡现象（一定程度上降低燃油消耗量）；
但其结构复杂，成本也较高。所以多用于高性能的汽车和在冬季经常高速行驶的汽车。

fangqiwan

节温器在进水口处,不知小循环怎么设计

lz3000

1. 发动机冬季暖机时间应该会延长了，不会像原来那么快。
2. 发动机整机的温度会提到，换句话说，散热会减少，效率会提到，油耗改善。
-不过，发动机的温度也不是随便提高的，和基础设计有关。

kingkiller

节温器在水泵进水口，发动机的小循环还经过水箱不？有谁能给个示意图看看

飘飘男

原帖由 kingkiller 于 14-3-2009 18:51 发表
节温器在水泵进水口，发动机的小循环还经过水箱不？有谁能给个示意图看看

既然是小循环，当然是不经过散热器。
两种节温器布置结构，决定了管路走向的差异性。
节温器在水泵进水口，发动机的小循环一般是从发动机出来经过暖风芯体再到节温器