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楼主: 狐精

发动机缸盖和缸体的拧紧力矩问题,为什么现在都采用扳角度的方法?

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发表于 2-9-2008 03:34:39 | 显示全部楼层

非常先进的发动机厂

国内非常先进的发动机厂,是在大连吗,还有什么新的技术和工艺,说出来大家讨论一下呀,呵呵

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发表于 10-1-2009 22:47:54 | 显示全部楼层
就是啊,楼上大家都说到了,我所强调的是这些拧紧过的螺栓不能再次使用,容易发生螺栓拉伸变形,直至断裂

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发表于 11-1-2009 17:31:31 | 显示全部楼层
发动机在使用过程中,所有的螺栓也应保持装配时的力矩值,因此为了消除螺栓及相关联接螺纹的变形,采用角度法这样可以使发动机在使用过程中始终保持规定的力矩值,同意14楼的说法,不同规格、不同级别的螺栓其角度值是不一样的。

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发表于 13-1-2009 15:48:41 | 显示全部楼层

我觉得主要是消除假力矩

主要消除假力矩,这个转角也是一个建议的监控范围
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发表于 8-4-2009 10:20:55 | 显示全部楼层
看到上面的帖子学了不少知识。
发动机上用的螺栓是什么材料的?
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发表于 8-4-2009 11:53:08 | 显示全部楼层
的确,都是行内大师真知灼见,
   我们CAT的发动机一般都是到了相应力矩后,再加90度,

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发表于 8-4-2009 13:28:11 | 显示全部楼层
可以参看这两张图示
<>
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发表于 18-4-2009 23:06:46 | 显示全部楼层
15楼说的情况  设备会报警  看来设备转角度的时候  也测量了扭矩  在规定的范围内就合格。  扭矩预紧

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发表于 19-4-2009 08:52:56 | 显示全部楼层
为什么螺栓使用一段时间后,螺栓会变短轴力也会发生变化?
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发表于 19-4-2009 10:20:30 | 显示全部楼层
扭矩加转角的方法可以防止假力矩的发生
螺栓达到屈服极限的区域,最大利用螺栓的性能
螺栓不能多次使用,负责螺栓塑性变形伸长失效造成严重后果
扭矩加转角后监控力矩差别较大,一般工厂给个力矩监控范围(工艺确定)

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发表于 19-4-2009 11:09:25 | 显示全部楼层
学习了,我们也是采用的3次扭力拧紧法
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发表于 20-4-2009 21:30:03 | 显示全部楼层
这种方法的好处是可以螺栓刚好刚过屈服点,达到塑性变形区域,这是螺栓拧紧效果最好的区域,能达到最好的拧紧效果。设计过程中一般是根据CAE计算来制定的。

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发表于 20-4-2009 22:21:12 | 显示全部楼层
这事拧紧工艺,主要是消除假力矩,达到监控力矩的范围内,现在还有拧紧---松开---再拧紧的工艺,转角拧紧可以在螺栓打紧后通过转角达到可控的范围内,防止发动机在工作中的因为长期的震动而使力矩丧失。

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发表于 20-4-2009 22:30:16 | 显示全部楼层
正解中的正解:
A.拧紧法有3: 1.定值扭矩法
               2.定值+转角法
               3.屈服法(最精确的)
B.转角法较定值法更能精确螺栓的实际有效紧固扭矩,应为螺栓和螺纹间的摩擦系数是个范围变量,有时螺栓也会带有油脂。转角法一般用于大多数的高强度螺栓。

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发表于 20-4-2009 23:12:43 | 显示全部楼层

进来看看,给点建议!

有这么复杂吗?不就是二段拧紧吗。
第一个第一次就拧紧了,那对角的那个螺丝还能拧上吗?一般就是对角相对的两个一起拧,然后二段拧。
这样受力均匀,拉伸也就均匀啦
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