汽车轮胎螺栓的受力情况，为什么螺栓可以防松

四轮车

面向轮胎，假设左方为向前行驶。
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
2，减速过程，刹车盘被夹紧，轮胎由于车辆的惯性和路面产生的摩擦力继续向左旋，由于螺栓头部和轮盘的摩擦力使得螺栓有左旋趋势，从而自锁。
3，匀速状态，螺栓只克服轮胎旋转的路面阻力，内力为剪力。
如果车向后行驶，所有受力状态相反
不知对否请指教

gyyan

分析得有理哈，原来是这么一回事，我就说为什么汽车上的很大螺栓长时间较少发现松动的嘛
谢谢楼主

fangqiwan

原来见过资料车轮螺栓要防松,说是要左右相反呀.
右轮的螺纹右旋,左边的螺纹左旋才能防松.
但在实际中,我们用的基本都是右旋的螺纹.
但很多车都要求在跑几万公里后紧固轮胎螺母.

81642558

其实车轮螺母或者螺栓的都没有自锁功能的，也没有左旋和右旋说话，因为汽车本身可以前进或者倒退，无论哪种说话，都会松动；之所以能其起紧固作用，而不松动的原因有两种：一是靠锥面或者球面来定位，二是靠弹簧垫片，再加上100N左右的扭紧力距，所以基本不会使螺母松动。

fangqiwan

楼上的哥们说话可要谨慎呀，定位与不松动也有联系吗？
另外，汽车可以说是有万分之一的机会在倒退呀，且倒车的速度与前进相比，可以忽略吧．

chenjunjun

车轮紧固螺母和螺栓是没有自锁功能的，不松，主要是弹簧垫圈和预紧力的作用。另外，车轮转动与车轮紧固螺栓螺母的松动没有关系。这轮转动时，车轮紧固螺栓只受剪切力，不受扭力。

fangqiwan

我有些糊涂了,有机会看看车轮,有几个是带弹簧垫圈的.轮胎螺母需要打扭力是真的.需且是要检查的项目.

guoge01

轮胎螺丝在螺纹设计时已经考虑了其自锁特性。但大型车辆因为载荷大，所以螺纹设计还考虑了左反右顺的结构，所以在车轮前进时对轮胎螺母都是施加的锁紧方向的力矩。而轿车可以由螺母与车辆之间的锥面实现自锁，车轮，特别是铝制车轮，在行驶中发热膨胀，更起到轮胎螺母自锁的作用。

81642558

澄清一下以前我所讲过的几点：
   首先，我讲的没有左旋和右旋只说，因为在轿车中车轮螺母安装基本都是顺时旋的。
   其次，我讲的只局限于轿车，至于大型类载荷车就不得而知了。
   最后，至于定位与松动是否有关？关系非常大，只是铝合金车轮加工精度相对高，弥补了缺陷，而在铁钢圈上较容易出现。至于怎么回事大家自己去研究。

fangqiwan

到目前,我较为支持8楼的说法.且刚才查了,对膨胀系数而言.铝>铁.
但由于膨胀系数不同,铝车轮会不会受损伤.从实际来看却又是多此一举的,因为有这么多的铝车轮了.
但我还是想请教螺母与锥面是如何自锁的?
谢谢了.

zhaowanbao

轮胎螺母放松是由于：1、采用细牙螺纹，细牙螺纹本身就具有自锁功能；2、轮胎螺母和轮辋具有较大的接触面积（定位螺母采用球面，非定位螺母采用带活接的大平垫），保证有足够的摩擦力；3、足够的拧紧力矩（保证轮胎螺母与轮辋之间有足够大的摩擦力），这样只要轮辋和轮胎螺母之间的运动趋势没有超过它们之间的摩擦力，轮胎螺母就不会松动，否则，就是轮胎螺栓数太少。过去的轮胎螺栓有采用正反螺纹防松的，有的后轮双轮胎采用两根螺栓（内侧、外侧轮胎螺栓互不影响），那都是因为当时的技术原因和材料以及螺栓、螺母加工精度不能满足要求，现在已很少采用。

8512111

加一点热熔胶就可以了

yangliu2009

11楼的zhao工说的很详细。
固定车轮一般有两种方式：一种是螺母固定，一种是螺栓固定。
在日韩一般是螺母固定，欧洲高档车一般是螺栓固定，据说螺栓固定可靠性更高些。

leeleening

楼主的分析
1，加速过程，转距由车轴向轮圈传递，由于螺栓有预紧力产生的摩擦力，螺栓也会有左旋的趋势，从而自锁。
不明白为什么有预紧力产生的摩擦力就会使螺栓有左旋的趋势？摩擦力不是均匀分布在螺母压紧面的吗，它们的合力应该在螺纹副的中心啊，不会产生使螺栓或螺母转动的力矩吧？

leeleening

如图所示建立坐标系，分析车轮固定螺栓-螺母的运动。