发动机三元催化剂最佳工作区域在那个范围内？

lichengwan

发动机三元催化剂最佳工作区域在那个范围内？

miaorenfeng

当空燃比在１４.７附近时ＴＷＣ具有较高的工作效率，还有温度过高也会影响。

miaorenfeng

理论空燃比14.7时，三元催化器对三种污染物的转换效果都在一个较好的水平，但对于单个的污染先则不一定在14.7的时候最佳，补充1楼的回复，温度也是比较重要，首先要达到起燃温度，起燃时转换的也就75%的样子，若温度过高那就可能将催化器烧掉了，那就彻底完完了。

wujiaming

发动机的温度达到800度三元催化器起燃，当达到1500度时在空燃比14.7转化效果最佳，如果温度太高，超过催化器内的载体承受的程度，效果反而不好

liu9999

关键是要三元催化器的温度达到200度，才能起燃。工作窗口在整车标定时根据车子、发动机的不同就调好了。

joasonaxi

三元催化剂最佳工作区域在那个范围,专业名词叫"催化窗口",是指HC,NO,CO三种排气污染物的净化效率均不低与80%的区域.在空燃比是14.7附近,不同的催化器配比,"催化窗口"不同.

aizaiwuyushi

向各位学习了，向这类知识就对发动机的标定具有指导意义

zyltyl

对于CH、CO、NO综合来说，空燃比在14·7时，这3种气体的催化效果是最好的，当然需要催化器达到催化温度，但是对于某一种气体来说，这个状况下并不是最佳的，但是综合起来就是最好的了。

shenlang

1, 理论空燃比附近，靠氧传感器及发动机ECU来控制。
2，温度在400-700度附近较佳。
3，排气气体的流速及角度也有很大影响。主要有两个参数，均一性和偏心率。即气流要均匀不偏心的流向载体（三元催化剂）。

xuleiyy

就以上各位说的，俺在补充几点，三元催化工作过程，主要反映三种燃烧产物，氮氧化合物（一氧化氮为主，爆燃产物），一氧化碳，碳氢化合物 ，（这两种为燃烧不足产物），也就是说燃烧产物的产生式个矛盾过程，燃烧过分，爆燃，氮氧化合物过多，燃烧不好 碳氢，NO过多，燃油经济型也不好，所以就有了TWC，结合废弃再循环也起一定作用（较少爆燃产生，减低NO产物），CH在进入排气管后，二次空气泵泵入一定氧再燃烧，减少CH，这个过程在冷车启动后也有对排气管加热作用，使氧传感器快速进入状态，然后剩下的就通过单元催化
应该是三个反应式，具体我也记不起来了，产物就是CO2，H2O，和一定NO，N等排入大气，这样至少减少了有毒气体的量，用尾气检测仪检测，怠速状态 个气体含量为
HC 0~100左右，CO0.005左右，CO215左右，NO忘记了，单位气体应为摩尔数，HC为ppm好像，因为很长时间不做了也记不清。

精益求精

三元催化转换器工作的前提必须是高品质无铅汽油,尾气中的硫,铅,会与催化剂反应生成结晶体,影响催化剂的工作效果,这就要严格控制空燃比,催化剂才能发挥最高作用.

wgj

催化器标定来控制主要看空然比（0.98左右），催化器温度也很关键，一般要大于300度。
但标定只能使催化器尽快起燃，排放结果很大程度上排气系统结构、催化器配方和发动机的原始排放决定的。

crosspolo

LAMBDA=1，最多不超过3%的区域内是比较好的工作范围。

zhengyi_km

简要的说就是空燃比窗口和温度两个主要因素。

jsh023

补充一下,在发动机冷机工况,催化器温度比较不高,催化器转换效率低,所在在冷机时要提高发动机的排气温度,才能记催化器快速起燃,现在大多用的催化器起燃温度(催化器转换效率在百分之五十时的温度)在250度到300度之间,能够记催化器快还起燃的方法有三,一让催化器安装位置紧靠排气总管,当然要考虑,大负荷时排气温度对催化器的危害,二是减少冷机时的排气温度,三是加浓,让发动机后燃.在其他工况可以控制空然比和点火提前角,让催化器转换效率最高,空燃比控制在理论空燃比附近窄幅波动,有肋于提高催化器转换效率,在高速大负荷时可以通过加浓空然比,增加还原吸热反应,降低发动机排温,保护催化器.