发动机标定过程中，发动机负荷增加时,发动机的点火提前角应该减少还是增加？

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发动机标定过程中，发动机负荷增加时，如果保持发动机转速不变，发动机的点火提前角应该减少还是增加？其机理是什么？

hao55

负荷增加，燃烧压力增大，火焰燃烧速度加快，应推迟点火，也就是增大点火提前角

duoduo

汽油发动机转速固定，负荷增加，压缩终点的温度和压力均增大，燃烧速度加大，为了不产生爆震，点火提前角应该减小。
一般做点火角的MAP时，不同转速、不同的进气歧管压力（就是负荷）要标定网格上的所有点的，达到最佳的的扭矩、爆震安全、排温的匹配。

发动机制造

应该提前，转速不便，负荷提高，就要提前开始做功亚，呵呵

zaq104

原帖由 发动机制造 于 23-7-2008 08:11 发表
应该提前，转速不便，负荷提高，就要提前开始做功亚，呵呵

增加提前角是可以起到一定效果,但应该与喷油量 喷油正时结合起来考虑
如果你是做定速巡航或者二档起步,带空调起步的话,从理论上讲应该是发动机转速的闭环控制,以控制油量为主
其实,我也是个门外汉,有没有专家来指点下

qichebaobao

前一端时间正好遇到这样的案例：发动机出现爆震，推迟点火角5度左右，发动机功率下降3-4KW；
结合楼主的问题，如果点火角提前，点火角就增大，点火时刻延长，那么发动机在运转中，燃烧就更充分，性能就得到提升。所以应该增大点火角。

ddx

As the load on the engine is reduced, the fuel burns more slowly and more advance is required. This means that you should have the advance increase for a given rpm as the MAP value decreases in kPa.

佩剑

转速不变的前提下,负荷增加--点火提前角减小.

huangfeng

点火提前角减小啊，负荷减小，提前角增大

cjsme

负荷增加，缸内温度较大，应该减小点火角

cano96315

最佳点火提前角相当于使最高燃烧压力在上止点后12度到15度时到达,这时实际示功图与理论的相接近

hao55

上面打错了,是减小点火提前角,不能编辑了

beixing111

点火提前角和发动机负荷，转速之间的关系很难用一般的数学形式表达，但是如果转速不变的情况下，负荷增加，电火提前角减小。

snipher

提前角应该靠前吧。。。越靠前，燃料在上止点附近燃烧，缸压越大，发出功率越大。

天际春愁

一般的数据里面是要提前，提前角加大，相同的油量发出的功率会越多，但也要根据在发动机的这个转速下，各个负载下它的排放值来综合考虑，如果这一点排放很差，足够影响整个排放结果，那只能牺牲油耗，减小提前角。