发动机标定过程中，发动机负荷增加时,发动机的点火提前角应该减少还是增加？

joydeng

增大的，那幅经典的图说明了点火角随着转速和负荷的增大而增大，找本内燃机原理看看就明白了

飞刀又见飞刀

duoduo 发表于 20-10-2008 10:06
汽油发动机转速固定，负荷增加，压缩终点的温度和压力均增大，燃烧速度加大，为了不产生爆震，点火提前角应 ...

7楼回答的最在理，其他人的回答误人子弟

chengqingwei

点火提前角和发动机负荷，转速之间的关系很难用一般的数学形式表达，但是如果转速不变的情况下，负荷增加，电火提前角减小。

飞刀又见飞刀

发动机制造 发表于 22-7-2008 16:11
应该提前，转速不便，负荷提高，就要提前开始做功亚，呵呵

别误导人，负荷增大残余废气降低、充气量增大、缸内温度、压力都增加，爆燃倾向增大，应该减小点火提前角，看看书去，不懂别误导人，还有这论坛。。。。哎

729764002

具体情况具体分析，通常情况是增大，但是要保证在爆压的限制之下。。。

大肠杆菌

以柴油机为例，2800转的时候定转速，油门踏板开度从0%一直到100%，主喷的提前角大概是从-3到10 然后是关预喷 最后到15度的样子。提前角越大 越有利于油气的充分混合 从而能够爆发出更大的扭矩。前面也说到了 这样的做法会导致排温上升，排放恶化，噪音明显。

奔跑的小瘪三

减小啊，此时为了避免爆震，提高功率

一頁書。

负荷增大在不考虑其他情况的时候，点火提前角应增大。

左鹏

转速增加，相同时间内曲轴转过的角度增大，要保证最高爆发压力在上止点后10°左右，提前角应增大；
负荷增加，进入汽缸的混合气量增加，压缩终了汽缸温度升高，燃烧速度加快，提前角应减小。

qizhengnan1987

感觉各位大部分人都是理论研究得太多，只要做过发动机台架标定的人或者是有所了解的人都不会去提这样的问题。

当然，我没有具体做过台架标定，我只做过整车标定。但是我所了解到的是，我们首先是根据转速和负荷的不同区域来大面积的扫点火角，在这些点火角里面选取出使发动机输出扭矩最大的点火角（称为最大扭矩点火角），再考察这个最大扭矩点火角是否会在此转速和负荷点产生爆震，如果没有爆震则就定位最佳点火角；如果产生了爆震，则需要推迟点火角，直到爆震消除时的点火角作为最佳点火角。由于发动机本体结构决定的扭矩输出特性，点火角并不是随着负荷的变化有绝对的变化规律的。

还有，有些人说负荷加大后考虑排温的问题，目前我知道的通用做法是监测到排温过高时发动机会进入排温保护模式，通过加进入开环加浓燃油来降低温度。

limengli

柴油机 电控共轨
标定喷油提前角MAP，假定轨压MAP已标定好。
同转速下，负荷增加，提前角先增大再减小

XIUCHELEI

转速越高点火时间越早。负荷越大点火时间越晚，负荷越大，空燃比云浓，易燃烧，燃烧时间短，所以点火时间越晚。

梁明洁123

qichebaobao 发表于 27-8-2008 19:57
前一端时间正好遇到这样的案例：发动机出现爆震，推迟点火角5度左右，发动机功率下降3-4KW；
结合楼主的问 ...

有道理，可以看一下点火提前角的标定，点火提前角PIA的标定是一个转速和负荷（进气量或功率）的三位MAP，负荷越大，点火提前角越大。

梁明洁123

hao55 发表于 31-10-2008 23:39
负荷增加，燃烧压力增大，火焰燃烧速度加快，应推迟点火，也就是增大点火提前角

你这是在这里胡扯啊，推迟点火是增大点火角？别在这里误人子弟

梁明洁123

beixing111 发表于 8-11-2008 09:28
点火提前角和发动机负荷，转速之间的关系很难用一般的数学形式表达，但是如果转速不变的情况下，负荷增加， ...

这位说的有道理