发动机标定过程中，发动机负荷增加时,发动机的点火提前角应该减少还是增加？

zjr1118

转速增加，相同时间内曲轴转过的角度增大，要保证最高爆发压力在上止点后10°左右，提前角应增大；
负荷增加，进入汽缸的混合气量增加，压缩终了汽缸温度升高，燃烧速度加快，提前角应减小。

lvshiliang

联合电子的的台架标定。在标定扭矩模型时，最大点火提前角应该负荷越大，点火提前角越小。
转速越高，点火提前角越大

wanyang2

楼主提到的问题不是简单提前或滞后的！
因为从发动机燃烧角度考虑如果负荷加大，转速不变，混合气完全燃烧率下降，导致废气缸内余留增加，这个角度考虑应该加大点火提前角
如果从发动机爆震，发动机燃烧温度，发动机排放，等考虑大负荷不宜过大点火提前角
个人观点，仅供参考！

superpanda

应该退点火角，燃烧速度快，从另外一个方面考虑，会导致排温过高，所以要把握平衡

cjsme

原帖由 cjsme 于 30-10-2008 16:09 发表
负荷增加，缸内温度较大，应该减小点火角

对，就是他说的，从缸温考虑，减小点火角
如果是负荷不变，转速变大，就从燃烧速度考虑，加大点火角

superpili

负荷增大，转速不变，发动机的喷油量增加，为了形成充分可燃混合气，进气量会相应增大，此时提前角应当减小，否则会影响燃烧的质量。

xichen828

楼主说的很明确：“转速不变的前提下，负荷增加时点火角是增大还是减小？”
答案肯定应该减小啊！随着转速的增加点火角应该增大。

ghgwy

理论上说,转速不变的前提下，负荷增加,则发动机的输出功率和扭矩将增大,缸温和缸压将增高,混合气燃烧速度将加快,所以应适当减小点火提前角;但同时,缸温增高易引起爆燃和表面点火,又应适当增大点火提前角.所以到底是增大还是减小点火提前角无法确定,应依据实际和试验情况而定.

sweetgzq

从理论上说，点火角提前，发动机点火燃烧期延长，那么发动机在运转中，燃烧就更充分，性能就得到提升。但这是以爆震传感器的闭环控制为前提的，在不发生爆震前提下，发动机的点火提前角越大越好，功率大，排放优；
    而若汽油发动机转速固定，负荷增加，压缩终点的温度和压力均增大，燃烧速度加大，为了不产生爆震，点火提前角应该在不发生爆震前提下，发动机的点火提前角尽可能大，若发生爆震，则应减小；最理想的发动机工作状态是轻微爆震，此时性能最佳。
    一般做点火角的MAP时，不同转速、不同的进气歧管压力（就是负荷）要标定网格上的所有点的，达到最佳的的扭矩、爆震安全、排温的匹配。

naclchen

简淡 发表于 29-5-2012 05:33
发动机出现爆震，不宜减小已经合理的初始点火提前角。应降低压缩比或提高汽油标号。降低压缩比很容易，只要 ...

这位哥们说的是发动机的设计阶段吧。
在一款发动机实际运行中，如何改变压缩比或者提高汽油标号？

简淡

其实应该是点火提前角不变。因为转速是由负荷决定的而点火提前角是由转速决定的。如果负荷增加但发动机转速却不变，那就必须通过换挡降低传动比来实现输出高扭，点火提前角依然不会发生变化。

简淡

qichebaobao 发表于 27-8-2008 19:57
前一端时间正好遇到这样的案例：发动机出现爆震，推迟点火角5度左右，发动机功率下降3-4KW；
结合楼主的问 ...

若是有功率下降百分比可能会更好，因为小功率发动机下降3KW就不得了，而大功率发动机下降这么点无所谓。对正常工况的发动机推迟初始点火角5度左右，发动机功率会下降得非常多的，至少30%。

简淡

发动机出现爆震，不宜减小已经合理的初始点火提前角。应降低压缩比或提高汽油标号。降低压缩比很容易，只要降低活塞高度一点点即可，凸头的削为平头就可以。

lizhichao123ok

先减小，再增加

hitjob

看得郁闷了
转速不变、负荷增大、点火角减小，必然的！（这是从全局角度讲，全负荷部分另说）当然，不能说负荷只增大1%来比较点火角，那就没有意义了。(曾经有个国内知名学校的发动机专业知名教授博导让我帮他从alpha1%-100%按照step1%来做万有特性，不是国内的砖家都是搬砖出身的没长脑子，就是现在国内的台架控制和测量水平已经发展到极点，已经达到没事找事干的程度了)
1、这个和排放没有直接关系，直接说，转速不变、负荷增大，点火角如果不变，NOX肯定是增加的，为什么，燃烧温度增大了很多，但别忘了还有EGR呢，没有必要用减小点火角损失功率和油耗的方法。所以说从排放角度看，不是一定要减小点火角的；
2、爆震也不是充分条件，因为低转速中低负荷的大片区域是没有爆震的，点火角再大都没有爆震，没有爆震为什么要推迟点火角，所以这也不是原因；
3、有人说是排温的影响，没错，排温和点火角是有一定关系，不过是点火角越大，排温越低，如果排温高了你还推迟点火角的话，那就只能等着把发动机烧坏了。同时，这一点也和低速段不符合，低速段很少有排温高的情况；
4、其他乱七八糟的解释我实在是理解不出来；
就是排除爆震排放等影响，点火角也不是越大越好。研究过点火效率都会知道，发动机性能是随着点火角的增大到一定值后反过来降低的，所以，点火角增大，发动机性能是先增大后降低。所以现在部分厂商的标定工程师调整基本点火角时是靠扫描数据的，大范围扫描，尽量都扫描到性能下降的点，然后设置最佳性能点火角为基本点火角，之后这个扫描数据还可以直接拿来计算扭矩模型用。
说了这么多，那为什么转速不变、负荷增大、点火角要减小呢？
主要是因为进气量增大，缸内最大爆发压力增大，燃烧温度上升，燃烧速度加快，燃烧放热率曲线偏移造成的。
其实衡量单工况点点火角好坏的最直接参数就是50%放热率，精度也不差（至少我认为比点火角扫描的精度要高，扫描不可能step0.5度扫吧，但这种方法就可以step0.5），所以我一般都是先按照50%放热率作为点火角的第一基准，排放、排温只是一个参考量，如果产生爆震，再以爆震为基准对点火角进行调节。这样的效率是最高的，精度也是可以保证的。
欢迎拍砖。