英国罗孚VVC可变气门技术

ahjdwh · 发表于 24-3-2009 22:41:38

VVT只是叫法不同，连续可调气门正时实现的方法很多，各有千秋，执行机构均是INA或一家日本企业做的。ROVER的VVT是靠一个带滑槽的可调偏心轮实现凸轮轴一周的角速度不同，产生气门开闭角的变化。

空间 · 发表于 29-3-2009 17:31:04

和VVT有什么区别！

jackie张 · 发表于 30-3-2009 09:41:12

VVT不能改变气门开启持续期！VVC可以！

crxuxt · 发表于 31-3-2009 08:22:34

VVC技术是下一步继VVT之后的一项应用技术,效果更好比较VVT技术.

amble · 发表于 12-5-2009 23:05:26

发动机的气门型线有四个参数：升程、持续期、开启时刻、关闭时刻
目前最常用的VVT能够改变的是后面的两个参数，而不能改变前面的两个参数
宝马公司的VANOS+Valvetronic可以同时连续改变这四个参数，应该说BMW的这套机构是可变气门机构中最成熟，最巧妙，加工起来也最简单的
但是宝马的这套机构也有它的缺点，一方面它的响应时间不算快，虽然能够满足绝大多数发动机的要求，但是对于特殊的发动机就不适用，另外这套机构还不够灵活，比如说VANOS的调节范围只有60度曲轴转角
目前最牛叉的可以同时调节这四个参数的机构包括电磁式和电液式的气门机构，但是都有他们的缺点
你提的VVC能改变持续期，但是持续期和开启时刻，关闭时刻并不是独立的关系，使用起来有一定的局限性
另外，结构也比较复杂，加工成本较高，另外，还需要改变凸轮轴，对发动机的改动较大，所以并没有得到大范围的推广

晴天下雨 · 发表于 20-5-2009 11:16:28

来这里就是可以学习先进技术啊！

gaomengder · 发表于 8-6-2009 19:57:11

上汽荣威的750和550都有装配1.8VCT的发动机，就是楼主说的VVC，只是上汽在转化吸收过程当中使用了VCT的叫法，这个技术已经比较成熟了，与多气门（区别于2气门）技术配合使用，目的是为了增加发动机的低速扭矩，提高整体容积效率

shukobe · 发表于 8-6-2009 20:35:29

虽然一时半会不能很明白，但是还是很感谢楼主。

zhangzj · 发表于 9-6-2009 10:05:09

真不知道这种偏心的设计，对凸轮的加工、强度的要求有多高。

zhangzj · 发表于 9-6-2009 10:22:42

其实偏心曲轴的设计很多厂家都在设计，只是驱动方式的不一样而已。我记得本田、丰田都发布过这种东西，貌似日本厂家更喜欢用这种东西。

xianggr_sany · 发表于 9-6-2009 21:59:20

550不装，要是装了，肯定不是这个价的。

kaen2000 · 发表于 12-6-2009 09:06:29

太复杂了，没啥优点。现在一个VVT机构也就300多块钱

zhangzj · 发表于 12-6-2009 10:02:37

原帖由 kaen2000 于 12-6-2009 09:06 发表
太复杂了，没啥优点。现在一个VVT机构也就300多块钱

这东西要和VVT配合使用，才能显示出优点来，单装一个这个不比VVT啥的好，而且这成本有点高。

末世中华 · 发表于 19-8-2009 10:18:49

是控制进气开启时间来实现的，能否具体讲下如何控制进气凸轮轴的转角呢？

插着翅膀的女孩 · 发表于 19-8-2009 23:52:20

学习下罗孚~明年跳槽去罗孚~

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