中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士 

论坛口号:知无不言,言无不尽!QQ:542334618 

本站手机访问:直接在浏览器中输入本站域名即可 

楼主: 清雅轩

关于柴油发动机EGR和SCR的几个问题,欢迎大家探讨

  [复制链接]


该用户从未签到

发表于 15-4-2010 21:56:30 | 显示全部楼层
支持10楼的说法。

    增加DPF确实会增加背压,这个我们在实验中已经验证了,而且与发动机转速及功率成正相关。
    至于在中国EGR还是SCR,这个我看关键要看ZF导向了。EGR一般对应DOC与DPF,但是DOC与DPF都对硫过敏,硫会对DOC中的贵金属造成侵蚀,会使DPF中毒。国内的油品现状是含硫量很高。EGR本身也会对发动机造成一定损害。
SCR优势是可以减少发动机燃料消耗,增加发动机功率,对硫也不过敏,但是初期投入成本太高。这个前面已经有不少人说了。

评分

参与人数 1积分 +5 收起 理由
清雅轩 + 5 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 17-5-2010 09:25:29 | 显示全部楼层
这个假期,我对几个主要的柴油机厂进行了调研,国4基本的技术路线已经达成共识:
排量3.9L以内的,
1、小 ...
chenhongshu 发表于 10-8-2008 20:46


排量大小对此技术路线的选择有多大的影响呢?能不能分析一下1
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 19-7-2010 16:41:17 | 显示全部楼层
SCR技术比较普遍
回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 20-7-2010 13:10:39 | 显示全部楼层
排量大小对此技术路线的选择有多大的影响呢?能不能分析一下1
robinbird 发表于 17-5-2010 09:25


SCR的综合成本随着排量的升高而降低。简单的说,越大排量,用SCR越划算。小排量就不划算。
其实也没有2楼说的那么绝对,我们匹配过的EGR发动机一直到8.6升都有。
国内主要是因为Bosch推SCR,喷油系统搭SCR卖可以打折,导致市场份额很大。不过听说Bosch系统配EGR效果好象不如电装系统,呵呵

评分

参与人数 1积分 +3 收起 理由
清雅轩 + 3 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 6-9-2010 18:49:10 | 显示全部楼层
国内的汽油含硫量高,SCR对于硫相对EGR不是要求那么高

评分

参与人数 1积分 +1 收起 理由
清雅轩 + 1 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

回复 支持 反对

使用道具 举报



该用户从未签到

发表于 18-9-2010 10:18:03 | 显示全部楼层
看了很多评论后觉得好像SCR的技术前景更加大一些哦
回复 支持 反对

使用道具 举报


  • TA的每日心情
    开心
    23-5-2016 15:56
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 13-7-2011 10:58:32 | 显示全部楼层
    SCR主要升级前景比较好,从欧4一直到欧6或更高,都可以用,目前还没有发明其它有效的处理NoX的东西出来.所以SCR是一条必须走的路.

    评分

    参与人数 1积分 +2 收起 理由
    清雅轩 + 2 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 17-7-2011 09:05:52 | 显示全部楼层
    目前国内根本不具备推广国四的条件,盲目上马,得不偿失,拔苗助长。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 27-8-2011 22:06:57 | 显示全部楼层
    适合中国国情的国4柴油机,应采用以下2种路线,也只有以下2种方案能够使柴油机的排放水平稳定在国4限值内:
    一、高压共轨+EGR   不带任何后处理器    适用于油品相对较好的公交、客车。(该方案制造和使用成本低,对柴油机中的硫含量基本无影响,只要确保柴油中的杂质和水含量不太过分,柴油机的可靠性不会有问题。可惜国内的柴油机制造商还没有开发出来)
    二、机械泵+SCR+DPF(DPF再生采用燃烧器方案,硫不会使后处理中毒)  适用于柴油品质无法保证的卡车以及某些长途客车和少量的工程机械。(当前的高杂质、高水分柴油严重影响共轨燃油系统的可靠性,加之维修成本非常高昂,严重坑爹。可惜,市场上也没有该品种的国4柴油机。)

            当前主流的国4柴油机(高压共轨或电控单体泵+SCR和高压共轨或单体泵+EGR+POC)在劣质柴油的冲击下,会使国4柴油机改装成国2柴油机的事业“欣欣向荣”的。单纯的要求柴油机排放升级,而没有相应的配套措施,对排放法规来说,真是可悲啊!

    评分

    参与人数 1贡献值 +2 积分 +5 收起 理由
    清雅轩 + 2 + 5 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 26-9-2011 10:25:29 | 显示全部楼层
    EGR在行业内到底能走多远呢
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 17-10-2011 17:40:27 | 显示全部楼层
    EGR和SCR已经在国内争论了好久,总的来说装了SCR这个东东,你还得考虑成本和安装空间的问题,以及尿素罐的安全性问题,
    国IV 的排放技术路线其实还是百花齐放的,有的DOC+POC+EGR,有的直接来个EGR+DOC,,反正都能过,要是国V或者更高的标准,
    估计国内是玩不转了,,

    评分

    参与人数 1积分 +3 收起 理由
    清雅轩 + 3 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 22-12-2011 15:06:00 | 显示全部楼层
    技术的研发有很大一部分是国家政策的扶持。那个企业都想在未来的大的发展格局下稳定阵脚,因此每个企业都很注重技术的研发,可惜现在则是为了在汽车业中能够站住脚只能去挖空心思去降成本, 技术的研发没有国家的扶持是很难有很大的提升的 ,以个人意见还是觉得国家应给企业更多的扶持,只能一心一意的去再研发上下功夫了才能慢慢积累自己的核心技术,切忌一心二用,

    评分

    参与人数 1积分 +3 收起 理由
    清雅轩 + 3 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

    查看全部评分

    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 7-1-2012 14:39:34 | 显示全部楼层
    都是领导哦!小弟初来咋到,还请诸位多多关照!
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 7-1-2012 14:41:23 | 显示全部楼层
    有关SCR系统环保尿素的问题,尽管和我交流!QQ:273645442
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    

    该用户从未签到

    发表于 21-2-2012 09:34:11 | 显示全部楼层
    个人认为SCR  嘿嘿
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    快速发帖

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

    本版积分规则

    QQ|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家 ( 渝ICP备18012993号-1 )

    GMT+8, 8-11-2025 14:26 , Processed in 1.592305 second(s), 52 queries .

    Powered by Discuz! X3.5

    © 2001-2013 Comsenz Inc.