我国AMT主要研发状况

bridge

我本人也是做AMT的。
随着对AMT的研究越来越深入，会发现AMT研发和生产是一个很系统的工程，涉及到多个学科多个领域。研发过程中就需要多个基础学科的支持。要在国内实现产业化更需要有许多基础产业的支撑。所以必需是一个循序渐进的过程。
大家都知道AMT其实是MT的基础上加一套机械的换档手臂和一个智能的大脑。
那么我们首先要做出合格的MT，能够运动自如、符合要求的换档手臂和一个知道什么时候换什么档位的大脑。
1、一个合格的MT我们能否制造？
我们初步具备这样的能力，马马虎虎，至少可以用。
2、符合要求的换档手臂，我们能否制造？
当收到换档指令的时候，能够精确、快速的换档。
能够不受温度、海拔的影响。因为我们知道温度越低，润滑越差，阻力越大，所以是否可以适应不同温度带来的所需换档力要求的变化。
在碰到齿对齿情况下等特殊情况，能否识别，能否感知？能否采取应急措施？
目前为止不能。
3、一个知道什么时候换什么档位的大脑，能否制造？
我们许多的科研机构和高校其实都在致力于这方面的研究，也有很多的理论。但是要到产业化还有相当长的路要走。
比如说：
突发状况的处理？制动信号丢失，车速信号不准，发动机响应不按要求，等等。
故障诊断系统是否考虑？一般的技术人员能否通过诊断软件进行诊断？
所以我说这是一个系统的过程，不光汽车专业的人士需要努力，也不光需要专注于研究什么时候换什么档的换档策略的研究。
需要大家的群策群力啊！

表哥

可靠性和一致性是瓶颈   搞几台样车对付下国家验收是咱们国人强项   批量推广难

英雄如龙

该研究研究使用化了，搞那么多技术不能实用不行

max1121

据小弟所知，现在中国做AMT最好的是林中尉，一整套的系统都是他一个人搞的，并且和昌河北斗星、长城炫丽都成功进行了匹配。成为国内真正AMT量产的第一人！

venus144

mave_w 发表于 17-8-2010 16:43
这个有点扯吧
“葛安林教授根据自动换挡只能在加速或减速时才发生的前提，提出了按加速度、速度和油门3个参 ...

早期的自动变速控制理论主要以车速和油门开度两个参数来控制自动变速器的加减档
增加了加速度这第三个参数
可以更好的反应驾驶员的意图
对提高控制速度和控制精度有很大的帮助

venus144

回复 LWH016 的帖子

如果只采用瞬时参数作为控制依据
将会导致变速器在小范围车速内不断重复加挡减挡的过程
这也是我个人的看法

lostmost

长安的奔奔Mini  AMT已经上市

★逸远☆

设计与加工会有差距的。。

neau150030

长城和吉利的应用还可以吧。

xutaobu

国产轿车现在有完全自主开发的AMT技术吗？据我所知，国产微车如QQ3、哈飞路宝、天津威姿、MG3搭载的都是意大利马瑞利公司的AMT变速箱。

chchgrzhj

不要停留在纸上谈兵，来点实际的。

ldq0527

国内大部分主机厂开发AMT项目都是找设计公司做，没几个掌握核心技术的，只想拿现成的东西装上去卖钱，技术深入无从谈起，我们在开发过程中对主机厂提一些整车方面的要求，感觉就是在对牛弹琴，人家根本不理你，最后性能不好就是AMT的问题，跟整车无任何关系！这就是在国产车上开发AMT经常会遇到的显示问题，而且很棘手！！！

汹涌

说实在的，中国大部分的汽车厂都是在模仿，即使自己能独立研发，也达不到国外的水平。比如说数控机床吧，结构原理大家都明白，但真正做的好的企业都是日本、美国的。

tangv

看到了我的母校，北京理工大学。

另外，做AMT的山东盛瑞传动貌似也做的很不错，民企。

w2000wh

为什么有这么多的研发成果和实践，但是都没有批量生产呢，可能还是不具备批量生产的条件，不要为了研发为研发。