中国重汽推出EGR国三发动机。。。EGR真的环保吗？

wd61844

机械泵+EGR通过提高喷射压力绝对可以通过国3排放法规，但这只是在台架上通过精心标定才可达到，（ESC ELR ETC 都可通过）还要降低提前角，牺牲油耗。要想达到生产上的排放一致性那是扯淡！所以用户买到手的机械泵EGR发动机都是假的国3，提前角超大（油耗才会好，用户才会买账）NOx超高（国1排放标准也过不了），但颗粒估计能过国4了！

冰凌

呵呵！EGR这种技术在中国还不成熟，我个人比较看好高压共轨。

xinsui

提前角超大（油耗才会好，用户才会买账）NOx超高（国1排放标准也过不了），但颗粒估计能过国4了

楼上的说提前角超大是怎么回事 是打油时间提前了吗？egr是改变供油的预行程应该而不是改变供油时间的！~！！！！h泵在台架上是应该到达欧3的

wcdl2008

补充一点，重汽用的是仿MAN公司的技术

未来工程师

EGR达到欧三是完全可行的,欧四也可以,但那不是在中国.在中国EGR是绝对的达不到欧三的.这是因为中国的技术壁垒造成的,重汽所谓的EGR达到欧三,完全是中国国情式的欧三,相信大家都心知肚明.现在各大柴油发动机厂家都在搞EGR,也许大家都知道在中国,所谓的EGR达到欧三,是一种谬乱,但国家既然允许了重汽的存在,也要允许大家的存在.不能把所有的钱都让重汽一家独自挣了去吧.广大人民群众是不允许的!!!

bigold2002

根据中国排放法规的测试要求，采用机械泵+EGR是可以达到国3的，其经济型不一定比共轨差，关键是生产一致性，其次，国3燃油的品质要求很高，含硫量低于500ppm，但市场上你根本买不到，对共轨系统发动机也存在这个问题。
其实，不加EGR的话发动机也能达到国3排放，那就是4气门发动机，但燃油系统喷射压力很高，最高峰值压力在1600bar左右，对传动系统可靠性、喷油嘴可靠性也是个考验，但如果这些都解决了话，国3所谓非主流技术对于民族企业来说，是一件好事。
  对这些非主流路线，大家还是不要完全抱否定态度，还有，国家排放标准完全没有必要推进这么快，排放法规的执行跟老百姓的经济能力密切相关，欧洲、美国的经济这么发达，但这么严格的排放法规也就是从上世纪90年代才逐步开始的。中国这样推进排放法规，变成在推进国外共轨系统、后处理系统在国内市场的开展，不利于民族企业和民族技术进步。
在中国，关键还是以控制车辆保有量，大量推进公共交通，以节省能源、保护环境；其次就是严格执行排放法规，即使严格执行国2排放法规，中国的环境也比现在好。
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360395291

CAT C6.4/6.6发动机采用高压共轨加电控已达到欧三排放。使用了2个油水分离器30微米和15微米，2个2微米的高效滤清器共4个滤清器。为保证安全高压管路每次拆卸后必须更换且只要管线包装破损不得使用。由此可见欧三使用成本和对燃油清洁度的要求之高。

qincd10002

苦，我是搞润滑油的，我也需要了解一下国三技术，好对症下药，可是怎么看过后，我觉得国内的好像都是此等品。

nickyfly

EGR当然环保，但中国的EGR就很难说，估计上路的都是阀门直接断开的

mushujian

我去过他们的厂子，那可以说是我国自主研发通过带有ECU的EGR发动机在一定转速范围内是能达到欧三标准的。

iamlemon

楼上，在高速公路上行驶的话，大概很多国2车的排放就达到国3了
所以你放心，在一定转速范围内，不用带ecu的egr的国2发动机也能达到欧3标准。
问题是标准是限定转速的么？！

moremore

既然共轨上面改很麻烦，那就在影响排放的另外一个方面整嘛，再后处理上面好好干不就好了。

愚人之见。

liuxiangzhen

技术上达不到。却硬要往自己脸上贴金。最终就出来个这么个怪胎

starsfly

我怎么觉得EGR更多的是用来燃油经济性呢？通过外部EGR减少泵气损失，增加压缩比，从而提高燃油经济性，通过内部EGR实现CAI，也是提高燃油经济性。

cruse

排放标准对发动机的要求，关键是要硬件达到且不可更改，EGR的致命缺陷就是用户可以关闭EGR阀，所以即使你生产一致性达到了也不应该上公告，但发改委和环保部都对这一点避而不谈，可以说是渎职行为，收没收礼咱就不知道了哈，但无人追究，除非总理大人能来关注这个细节问题，哈。