电子风扇在后置发动机客车上的应用

davidsh1234

大巴上用硅油离合器风扇并不多。一般最多是皮带传动的机械式风扇，结构简单，维护方便，成本低，但很不经济，也不利于发动机。现在宇通等厂家为其加上一个电磁离合器，节能方面，主要是冷车状态时，节能效果略有体现。
再者也有用齿轮传动的角传动方式，噪音太大，维护性极差；液压马达也常被用在一些高端车型上。节能，散热效果都不错，但力士乐的马达价格过于昂贵，供应还是个大问题。很难在国内推广。目前直流电子风扇散热技术也开始在客车上得到应用。个人认为对于新能源客车（混合动力，电动）和功率不是太大的普通客车，这应该是一个好的方向。

simon-spal

1，可实现智能控制，根据发动机的运行参数（转速、冷却液温度、舱温等）自行调节风扇转速，保证冷却水温在合理范围；
2，低能耗，电子风扇相对于传统的皮带传动风扇和角传动风扇功率小；
3，机舱布置，采用电子风扇可实现冷凝器、散热器灵活布置，有利于总体布置实现；
4，成本适中；

canjunx

现在好多的使用硅油风扇了诶

生之活

全国技能节油比赛正在进行中，关注着社会的评价

liuqingxp

节油、降噪；还是效果明显的。

K王

现在的大客车基本都装电磁风扇，有关于传统风扇和电磁风扇油耗差异的数据吗？？

joychb98

现在汽车发动机一般采用水冷系统，发动机正常运转的水温在80-90℃。发动机冷却系一般是根据发动机在某一常用工况能得到可靠的冷却而设计的，当工况发生变化时，必须能相应改变冷却强度，保证发动机在正常温度下工作。比如车辆启动时，发动机处于冷态，需要尽快升温到60°C以上，这时风扇如果工作，只能起负作用，所以用自动离合器控制风扇。风扇离合器有硅油式、电磁式等。
硅油离合器结构简单、使用可靠，其工作原理几句话也说不清，我就不多说了。它的作用就是当发动机工作时如水温低（一般是设定35℃）风扇只是在主动轴上空转打滑，这时你可以看见转速很低，甚至不动。当水温升高时离合器结合，风扇转速迅速升高，冷却系正常工作。硅油离合器的工作介质就是硅油。

joychb98

电控硅油风扇离合器是今年来在发动机冷却系统上的一项新的技术，主要采用电控线圈产生的磁场力连接硅油通路的发片的适时开启和关闭，起到离合器的分离和啮合作用，其温度控制更精确，省油效果更明显，一般目前有开环和闭环两种控制方式。其工作介质还是用硅油。

汽车小子

楼上大师也许误会了硅油离合器风扇以及电磁理离器风扇与电子风扇的差别:
1,动力源不同,硅油离合器风扇和电磁离合器风扇直接动力均来自发动机主轴,而电子风扇直接动力来源于电池或发电机;
2,控制模式不同,硅油离合器和电磁离合器风扇只能有限的调节风扇转速变化,而电子风扇冷却系统则采用发动机水温信号等通过ECU精确控制风扇转速,以保证发动机冷却需求;
3,电子风扇冷却多采用2个以上的电子风扇组合;

汽车小子

传统硅油离合器风扇和电磁离合器风扇有如下缺点:
1,无法适时调节风扇转速,因此发动机在大扭矩低转速时风扇风量低,出现发动机水温过高,同样在某些不需要很大散热量的情况下风量大,不节能;
2,机械式风扇因其扇叶设计及扇叶尺寸等原因导致高转速是噪音偏大;
3,因直接动力来源发动机主轴,布置受到限制;
4,消耗功率大,不节能。

caibn_yz

更准确的说应该是电动风扇，此项技术在乘用车上已十分成熟，后置客车上应用的难点在于大的散热量与相对较小的风量的矛盾及如何减小系统的背压

汽车小子

楼上说的很对~
发动机后置客车用电子风扇散热的关键是电子风扇的性能,该应用对电子风扇的风量、寿命、产品稳定性等提出了更高的要求。

sxywjwy

原理很简单，难的是运用在不同车型上的N次调试试验，后置大型柴油机用电子风扇的确给风扇电机提出了更高的要求，要智能控制转速是很容易实现的么，期待越来越成熟的产品

chq6

是个趋势，但是电机的可靠性还是有待提高

t5430406

就是电磁离合器风扇嘛，我们公司用的是无锡凯龙....