电子风扇在后置发动机客车上的应用

kh570 · 发表于 20-10-2010 10:11:59

电子风扇在客车上暂时还是没普及啊

dilyq8484 · 发表于 28-10-2010 15:11:45

风扇电磁离合器主要是针对节约能源来考虑的

chjdl0501 · 发表于 22-12-2010 22:00:01

是个好技术

zyfznd · 发表于 28-12-2010 22:19:39

热管理系统指的是电磁离合器风扇，和电子风扇是不一样的
如果不明白可以参考一下轿车的冷却系统回复 5# sinobus

simon-spal · 发表于 21-1-2011 10:45:36

国内几家客车厂某些型号客车装配SPAL 电子风扇冷却发动机，部分车辆累计运行时间已超过2年，初步验证了高性能直流电子风扇在该领域的应用是成功的。

汽车小子 · 发表于 1-3-2011 11:40:02

楼上也许误会了硅油离合器风扇以及电磁理离器风扇与电子风扇的差别:
1,动力源不同,硅油离合器风扇和电磁离合器风扇直接动力均来自发动机主轴,而电子风扇直接动力来源于电池或发电机;
2,控制模式不同,硅油离合器和电磁离合器风扇只能有限的调节风扇转速变化,而电子风扇冷却系统则采用发动机水温信号等通过ECU精确控制风扇转速,以保证发动机冷却需求;
3,电子风扇冷却多采用2个以上的电子风扇组合;

lichardgao · 发表于 25-9-2011 10:38:39

应用电子风扇更重要的是系统匹配上下功夫，仅仅依靠增大风扇风量或转速无法实现在条件恶劣的车型上的应用，需要对冷却系统匹配完美，优化流场，降低风阻，同时对发动机前置车型要充分考虑迎面风的作用。这个帖子要顶起来，大家积极讨论

nicsunboy · 发表于 26-10-2011 09:32:04

目前我公司的高档车都用地电子风扇系统申请的专利

bjf123 · 发表于 13-11-2011 21:50:01

电子风扇=电磁离合器风扇？望解答

Kurt_1981 · 发表于 14-12-2011 18:32:24

电磁离合器风扇在一定程度上达到了节油的效果，也是目前应用表较广泛的散热形式。
但电磁离合器风扇的局限在于还要依赖于发动机的工况、转速。
相比之下，电子风扇完全依靠温控开关采集发动机水温信号，通过输入电压的变化调节风扇风量，从而达到更精确的控制。
布置形式也不拘泥于传统布置，完全独立于发动机，更方便布置。

chl2009 · 发表于 16-12-2011 15:36:01

电控电子风扇系统在城市客车上会有发展空间。

1314华 · 发表于 17-4-2012 19:46:31

宇通车现在都有这个了,只是叫电磁离合风扇,发动机热管理系统.可以通过ECU控制,很好的达到节油.

raisin523 · 发表于 27-8-2012 10:53:43

电子风扇体积太大，安装还好，主要是车身那边给它开窗面积一般覆盖不了电子风扇的进风面积，这个最头疼，最怕冷却能力达不到要求。感觉液压风扇会好一点，国外普遍采用此冷却方式。

lkygm · 发表于 1-9-2012 13:39:29

电子风扇、电磁风扇、液压马达风扇、电控硅油风扇、硅油风扇、等都是给发动机降低能耗，产品不同决定了他的优点和缺点。

reier0501 · 发表于 7-9-2012 15:45:52

看了大家讨论的风扇的问题，我比较感兴趣。最近我就遇到了车辆温度高的情况，因商业秘密，请大家不要问具体的原因，我这次碰到的就是硅油风扇，硅油风扇相对电子风扇，成本低，动力来源是曲轴，受到发动机转速的影响较大，不能实现风扇精确转速的控制，很麻烦；后来通过更改冷却模块中的某部分，才基本实现降温的目的，如果是电子风扇，这个问题可能就不存在，所以电子风扇是首选

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