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libraxyb

至今没有见过活塞和活塞销过盈配合的，只见过活塞销与连杆之间过盈连接，可以省掉两个活塞销卡簧。半浮还是全浮说的都是活塞销与连杆小头的连接方式，不会是活塞和活塞销之间的配合，活塞和活塞销肯定是间隙配合的，如果过盈，肯定会抱死。

duoduo

下图就是我们的过盈配合的活塞销，连杆蓝色的部分就是电磁加热后留下的痕迹。

黑夜传说

法拉利的活塞和气门柱是放在液态氮中后再装配到发动机上的

sjs3

个人觉得还是10楼说的比较专业.活塞销全浮适和半浮式应用都很广泛,一般小型高转速发动机都是半浮式,重型发动机都是全浮式多!另外,冷压装对零件质量和压装定位精确度高些,加热压装的话要简单些.不同的厂家,采用的工艺不尽相同.冷却的话也可以,液氮也比较便宜.但是效率可能要差些,还有注意防止液氮伤人.

[ 本帖最后由 sjs3 于 3-12-2008 16:14 编辑 ]

xichen828

我们是通过液氮冷却后装配的

xg78977

连杆小头加热也可以得到好的效果，并且可以节省节拍

cqwq22

一般活塞销的装配方式有两种，全浮和半浮。
全浮就是活塞销与销孔，销与连杆小头都是间隙配合，一般的装配方式就是涂油就可以安装了。
半浮一般是销与连杆小头过赢配合，长采用的安装方式如下：
1.加热连杆小头（多用电涡流+时间控制加热）。
2.对活塞销进行冷却（常使用液氮）。
3.普通压装（用压力挤进去）。
工厂多采用第一种方式（如：庆铃、奇瑞等的半浮式产品），生产节拍快，效果好。
部分工厂采用液氮冷却（记得以前比亚迪的有一款产品是这样的，后来建议改为加热连杆小头，现在具体就不清楚了），节拍长且不是很方便。
有部分厂家也采用普通压装（记得海马有一款产品是这样）。压装后会有少量的金属削掉出来。
建议有条件的用全浮，若已经是半浮了建议使用加热连杆小头的方式。

heiman

现在多用全浮动式，和连杆和活塞销固定半浮动式。
半浮动式的安装：
1 加热连杆小头，减少压装过盈量
2 液氮冷却活塞销

黄石崖

原帖由 dflfking 于 27-11-2008 15:17 发表
都要加热才能装配的，不加热就装，肯定有响声的，还会影响装配质量，不知你们单位为什么会有这种工艺方案啊！！

硬装肯定是不行的，不单是装配噪声问题，影响产品质量才是大事。

jch_ma

活塞销的功用是把活塞、连杆连在一起，同时起传递动力的作用。活塞销损坏可能引起严重的发动机事故。小型拖拉机柴油机的活塞销为浮动式活塞销，冷态时活塞销与连杆小头衬套有间隙能自由转动，但销与销座孔是过渡配合，不能转动;当柴油机工作后，受热的活塞销在销座孔内缓慢转动，使磨损减小且均匀。为防止活塞销的轴向窜动损坏缸套，活塞销座孔两端挡圈槽内装有弹簧挡圈，以固定活塞销的轴向位置。安装活塞销采用加热方法：一、将活塞放在水中或机油中，均匀加热到80至100摄氏度。二、将一个活塞销挡圈装入活塞销座孔中的挡圈槽内。三、将活塞销表面涂上机油，从活塞未装挡圈一边的销孔，轻轻装入活塞销座孔和连杆小头衬套孔内，并使活塞顶燃烧室铲式凹坑形顶尖与连杆小头上的油孔在同一方向，保证机油进入衬套内，润滑衬套和活塞销。四、将另一个挡圈装入销座孔中。

zhangzj

貌似越是新的机器，全浮式越多。

leiyh

都有！
全浮式的，用手轻松就能推进去。
你说的情况，可以将活塞销在液氮冷冻，装的时候拿出来就行，这是很传统的很成熟的工艺方法，成本很低的。
我见的一般半浮式是活塞和活塞销是过盈配合，活塞销和连杆是有间隙的，装配前将活塞在烤箱加热，活塞销在液氮冷却。

YUEWANG

我一直不明，活塞销和连杆小头之间的润滑，我公司有2款发动机，一款是连杆有油道孔，一款没有，没有油道孔的就靠飞溅和油刮片刮下的油进入活塞导油孔到活塞销来润滑吗

还有，我公司也是用全浮式装配的，连杆小头有合金轴套，气动式压入装置，另外活塞销上我们涂好像是氧化钼。

[ 本帖最后由 YUEWANG 于 17-7-2009 10:29 编辑 ]

壹块贰毛叁

我们公司活塞销和连杆之间也是过盈配合的，我们采用的是将活塞销放在液氮中冷却十分钟左右然后压装

茻雲

1 使用液氮，将活塞销冷冻，成本较高，效果好
2 连杆小头局部加热