发动机里的润滑油是怎么传输到各个部位的？

lanwuya

一直不懂，发动机里的润滑油是怎么传输到各个部位的？会有控制单元根据需求去补给吗？
譬如在汽缸里应该也有润滑油吧，那每个工作循环中燃烧做功过程会不会把润滑油燃烧掉，或者影响到润滑油？
问题很菜鸟，谢谢大侠回答！

libraxyb

发动机的润滑油是靠机油泵供给到各个部位的，没有单独的控制单元进行控制。润滑油量主要靠机油泵的流量特性来调整的。

jingying

一般为压力润滑和飞溅润滑复合传递到各个润滑部位。

zchapfiori

1. 机油通过油泵带动, 经机油滤清器, 传送到各部位.
2. cylinder里面是有润滑油,但做功是在燃烧室内, 活塞上有密封环,起到密封作用, 正常情况是不会影响机油的,除非不密封.

互相学习 欢迎指教

kristol

缸体和缸盖内都有油道，靠机油泵使机油在油道和油底壳之间循环，另外曲轴等部位依靠飞溅润滑，气缸壁上有机油，但活塞上有一道油环阻止其进入燃烧室

滨堰

发动机的润滑油是由机油泵从机滤器从油底壳中吸取的，产生一定的压力，经过粗滤器进入油道对各部件润滑

bnbaai

关于润滑油燃烧,好象设计是不让它烧起来的,但是实际过程中温度太高时总会有燃烧起来的小部分

maofang2211

曲轴其实不是严格实心的，在和连杆大端配合的地方需要严格的润滑。所以在曲轴上也有专门的润滑油路。

yuping.li3000

凡在旋转面有磨擦的地方是用压力润滑的方式,即用机油泵将机油强制发送到需要润滑的地方.可以参见我发的发动机润滑图片..

发动机制造

以汽油机为例，柴油机类似，可能凸轮轴有下置的。
1、机油从油底壳通过机油泵泵上来，一般是缸体的主油道；
其中会进行划分：
1、缸体的主油道分配，给曲轴轴颈，通过曲轴传送给活塞连杆等，有几种润滑方式；通过曲轴箱回来油底壳；
2、继续往上，进入缸盖油道，分配给凸轮轴、挺杆等。通过回邮道回到油底壳。

linlinou2

主要通过油底壳机油泵泵到润滑油道，再分配到各个零部件，机油润滑有一定压力，油压是判断发动机正常工作的重要指标。
飞溅润滑是曲轴旋转甩起油底壳机油进行润滑。

wangyanlong

上面大家说了很多，我想完整的总结一下：
1、发动机各摩擦副之间的润滑是靠压力润滑和飞溅润滑来实现的：压力润滑——油底壳的机油经机油泵建立油压传输至系统的各部件；飞溅润滑——发动机运转，曲轴连杆轴颈运行至下端时搅动油底壳机油飞溅润滑相关部件。
2、压力润滑的对象为曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承、气门摇臂机构。发动机的附件如空压机和增压器也采用压力润滑，连杆主轴承上部设置的活塞冷却喷嘴喷出带有压力的润滑油对活塞进行冷却。油底壳机油经机油泵泵油经过机油滤清器过滤，再经既有冷却器冷却后分别流向个部件（在经过机油泵泵油后通过调压法的控制部分机油直接流回油底壳）：
  1）直接通过油管至废气涡轮增压器轴承润滑，再流回油底壳；
  2）通过主油道至曲轴主轴颈，再通过缸体油道至凸轮轴轴颈润滑；
  3）主油道上润滑油通过缸体中直油道到缸盖油道，再到摇臂轴之座润滑摇臂轴，再通过摇臂上的油道润滑气门推杆和气阀杆（配气机构的润滑）
  4）机油经主油道至活塞冷却喷嘴，飞溅润滑活塞。
3、飞溅润滑的摩擦机件有活塞、活塞环、气缸壁（缸套）、挺杆、齿轮传动装置等：
  1）机油泵的产生的高压润滑油至活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴飞溅润坏活塞、活塞销等；
  2）曲轴连杆轴颈运转搅动的机油飞溅润滑缸套，部分燃油存在缸套的网纹中，润滑活塞环、活塞等；
  3）主油道的机油经过各轴润滑后至齿轮后飞溅润滑，流回油底壳。

sunny59

由油底壳的集滤器到，机油泵，再到机油滤清器，到主油道，到曲轴上各大瓦的油孔对润滑部位进行润滑，再经油道油孔到凸轮轴上的润滑部位，这是压力润滑，还有些油到不了的部位用飞溅润滑

mgjason

楼上的朋友说的很全面了，为了便于理解，做如下补充：
1、压力润滑部分油路：油底壳~机油集滤器~机油泵（输出高压油）~曲轴主油道（涡轮增压器、同时上缸盖）-----从曲轴主油道通过曲轴上的斜油孔去润滑连杆轴瓦----（有的发动机在缸体上曲轴主轴承之间装有冷却喷嘴，以喷油到活塞顶，冷却活塞）------缸盖上的压力有经过相关油道进入凸轮轴轴承和液压挺柱，然后通过各路回油道流回油底壳。
2、飞溅润滑部分：润滑油润滑完连杆轴承后，经连杆轴瓦与曲轴之间的间隙，通过曲轴的旋转，将油甩到发动机曲轴箱内各部件，起到润滑和冷却作用。------注意：不是通过曲拐甩上去的，所以各位用车的朋友千万不要以为润滑油加的越多越好，一定要按照厂家规定的量加。
3、关于润滑油消耗：各发动机均有燃油消耗，对4冲程发动机来说，一般活塞环有3个，最上面的为气环，下面两道为油环，活塞在缸（套）内运行是需要润滑的，所以在活塞上行时，油环起到布油的作用，活塞下行时，油环又起到刮油的作用。但是，不管油环做的如何好，在发动机运转到某个工况时，特别时高速工况，均有很少量的机油被泵到缸内参与燃烧；另外，在曲轴箱呼吸系统中，有一根管子从汽缸盖罩连接到进气歧管（或者进气总管）上，会吸收机油蒸汽，经过进气管进入缸内参与燃烧。
    所以，有机油消耗时属于正常的，国标规定：机油消耗小于等于燃油消耗的0.3%是属于正常消耗，超过这个值，就属于非正常消耗------故请爱车的朋友经常检查自己车宝宝的机油量，一旦发生异常，请及时到修理站检查（为防止漏油导致恶劣结果）
4、机油压力控制问题：目前我经历过的和见到的发动机，对润滑油油压还没有实施电子控制，或许在不久的将来，为了提高发动机的可靠性和易诊断性，有可能进行这方面的研究。
   现目前机油压力主要还是靠机油泵来控制的，机油泵工作有一个特性曲线，即随转速的变化，压力和流量均随之变化，一般发动机怠速是油压控制在大于1.5公斤左右，高速状态下在6~7公斤，大型柴油机由于曲轴较重，对油道和机油油压有更高的要求。
   不知道对以上的朋友是否有帮助，不当之处请批评指正。

lwk2526

发动机中的润滑主要分为润滑油，润滑油脂。润滑油主要靠油泵经过油道输入到各个地方。轴承就靠润滑脂润滑了。