车辆车身间隙与尺寸链的讨论

ld131480

车门装上玻璃之后会受重力下降，前后盖装上液压支撑杆之后也会有位置的较小移动
在白车身时期应为这两方面的变化留出余量

jackyun

我们国内的制造和装配工艺还没那么完善，再说这些也以设计为基础，所以，设计是解决问题的根本，制造和装配式解决问题的实际行动！！！

liu1190

车辆车身间隙的大小和设计厂商的意识、设计手段有很大的关系，
国内汽车设计厂商有几个真正进行了车身间隙的尺寸链计算？一方面是车身间隙尺寸链计算本身有一定的难度，另一方面，计算手段落后。导致了车身间隙的尺寸链计算留于形式或者忽略。
我们是国内专门做尺寸链计算以及公差分析软件的公司，有明显的感觉，我公司的软件产品在合资汽车企业以及外资汽车企业的推广要比在国内企业的好得多。
试用版下载地址:http://www.chengzhipeng.com.cn/Services.asp

youun

原帖由 n3843802 于 25-9-2009 21:52 发表
间隙平度是制造出来，不是测量出来的 ，这句话已经被人烂熟于心了。
测量只能检测出来是否有问题，但改变不了问题，是提出问题，但不是解决问题的办法。
间隙平度的控制涉及到多个部门，并不是设计部门可以主控的， ...

14楼思路比较清晰，应该在工作中涉猎的相关问题比较多。
我的思路大致这样:设计一辆汽车其实可归属项目，所以在前期的工作至关重要，重点在于设计阶段能否充分考虑重要部件的尺寸控制，这里就涉及到尺寸链计算。首要工作是从大到小，全局到局部的分析各个独立尺寸控制关系，然后给各级尺寸分配制造公差，这些公差在设计输出为二维图纸，然后零部件厂家可根据尺寸公差提高一定级别精度对模具进行控制，样件出来后进行反复修正，设计人员也可根据模具制造方面信息反馈，进行设计优化改进。此工作在设计输出初步数据的时候开始，直至OTS阶段，后期的控制就要付出较大代价了！

woshiyangzhour

本人支持上面的讨论,我修过很多不同款式的车型,不论是中高低档的新车子都存在一个问题,就是两边的间隙缝不同,平度不平.
还有一个保险杠问题,有些车型的保险杠在拆装和维修时存在拆装不便捷,维修不方便.螺丝多的手都拆酸啦!愤怒!!!!!!!浪费的是时间和速度.

heshandong

(1)车身尺寸控制首要条件就是基准一致性问题。模、夹、检在开发初期就应严格按照GD&T定位形势设计
(2)在开发初期就应该按照本公司的工艺水平设计出合理的尺寸公差分配(现在的很多生产微车的公司大多数是请一些小的设计公司来做，毕竟能力有限).
(3)车间操作人员是否按照工艺执行，微车行业多数是人工焊接的，这样就存在很大的变数，工人在操作时往往都是用锤子敲打，这样很容易变形

ncy502652960

都说得很有道理。实际中应如何保证不出出这样或那样的问题呢？

bluedonkey

制造，设计，流程！

wonderoo

其实要看一辆车的档次最简单的方法就是看一下车身的配合间隙，间隙越小说明该车做工精良，档次较高！

www1345

我认为：
1、基准一致性非常重要，不仅有助于减小累积公差，更有利于分析问题。模、夹、检应严格按照GD&T定位要求设计。
2、间隙断差根据企业制造能力设计布局。
3、制造部门要按照工艺操作要求要个执行。

pangzi2030

有没有具体的理论啊

jbkshannon

我个人认为由于制造水平不足，公差累计等原因，外观间隙面差很难做好，公差定的太严，增加了成本，公差设定太宽产品质量不能得到保证，应该已顾客的角度取评估成品车的外观，设定合理的检测公差

dell

复杂，复杂，车身一致性（尺寸2mm）中国有几个整车制造厂能够保障耶！
努力吧！

apachecn

12楼的经验分享很好，但我有点疑问：

1）骨骼精度是什么意思？

2）基准孔有X－3mm的偏差，而其余检测孔位仅出现-1～+0.5mm的小偏差，就是说基准孔跟其他孔位之间的相对位置已经超差了，这难道不能说明冲压件的问题吗？

liusm0318

整车外观间隙和以下方面有很大的联系
1、白车身焊接精度。例如铰链安装孔，门锁安装位置等
2、车门系统的合理设计和包边质量
3、车门工装的使用
4、下线后工人调试的水平