车辆车身间隙与尺寸链的讨论

glqh577 · 发表于 24-7-2011 14:08:49

配合间隙问题真的不是很懂！

skyhawk00 · 发表于 16-9-2011 09:35:56

这个是个大工程，很多公司都想做，但是没几个做得好的

wudang2004 · 发表于 29-9-2011 13:11:17

车身的尺寸工程，各个主机厂已经再前期都比较重视，DTS\RPS等都已经在系统应用；
但目前缺乏的是系统的调试方法（焊装调试方法和总装调试方法），以及系统的尺寸测量方法与系统数据分析方法；
软实力还需要进一步提高

apachecn · 发表于 14-10-2011 22:10:28

12楼的没怎么看懂：
前地板冲压件是符合定义的
主定位销磨损会导致定位间隙，但是零件只有x向有3mm偏差，为什么？
没有交代好问题、调研时的对象，看的好累

最后怎么发现问题的，更改了什么内容，因果到底有无直接关系，都没说清楚

shsonghuash · 发表于 11-11-2011 18:31:25

目前的趋势应该是根据现有的冲压加工能力，通过合理的误差传递分析，提前预测最终车身安装硬点的位置度偏移情况，通过合理的误差消除手段（如某些方向采用焊接搭接方式或安装孔设置调整环）来保证车身最终外观尺寸。

yapiesun · 发表于 18-11-2011 21:59:12

我觉得，尺寸工程是最关键的，在这方面国内还不是太重视，

星光照太阳 · 发表于 27-11-2011 02:28:26

因为尺寸工程设计的部门众多，不仅公司内部，还有供应商都包括在内。所以要做好这项工作，需要有个独立的组织来管控。欧美车企比如戴姆勒会成立一个尺寸工程小组，成员由从汽车设计到制造到品质的所有部门选取出得很有经验的工程师，以及供应商代表组成。小组独立于其它所有汽车相关部门，直接归属汽车产业集团管辖。

yangjing · 发表于 11-1-2012 22:33:15

设计和制造两者肯定存在差异，这就是我们常讲的偏差，而如何将制造过程中的每个单件的微小的偏差，最终控制在产品的设计上这就需要尺寸公差的分配，而我们现阶段设计工程基本上就是在抄图，
可以说在国内制造行业，特别是在汽车行业，真正能将车身设计和制造工艺融汇贯通的工程师数不到几个，我们的汽车设计水平，制造技术，还有我们得管理理念，大得环境对技术人员的成长是很不利的，更别指望国外那帮老毛子，所以说搞好设计与制造问题需要一颗静的下来的心和勇于创新的思想。
不管现在国内流行的尺寸公程（2MM工程）还是之前的丰田的精益制造其实就是制造流程控制的不同方法体现与执行。

netzhu_123 · 发表于 12-2-2012 20:30:06

几何尺寸工业化阶段采用人机料法环，设计阶段采用软件分析和ＳＥ工程师配合

fxhhui · 发表于 8-4-2012 19:04:33

其实在设计阶段有些间隙、段差是可以避免的！
例如前大灯与发动机罩间隙段差，如果它们是对接到一起的，不仅要保证间隙，还要保证段差，对车身控制、零件质量、及装配工艺等要求比较高，如果是搭接的，只有间隙要求，这样就很容易保证。

斯洛克奥术 · 发表于 15-4-2012 17:44:29

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sgrp · 发表于 15-4-2012 21:40:00

在进行间隙及公差尺寸链计算的时候，一般都用极限公差估计的方法。这就有一个问题，毕竟极限公差是个小概率事件，所以分析的有效性会打折扣。有没有其他的方法进行分析计算的？

无法无天.上海 · 发表于 19-4-2012 06:31:24

通常把间隙作为硬点来设计不然无法保证

weiwong · 发表于 27-5-2012 21:56:50

n3843802 发表于 25-9-2009 21:52
间隙平度是制造出来，不是测量出来的，这句话已经被人烂熟于心了。
测量只能检测出来是否有问题，但改变不 ...

用测量结果来指导制造，这本身就是负反馈的过程，实际工作中，我觉得对于测量分析方式的制定是非常关键的，如果缺少正确的测量分析方法，就算给再好的设备也做不出好东西来，很多时候产品最初投产时精度都比较高，由于缺少正确的质量管理方式，另外，对于车身精度控制要点也不太明确，好东西也一样会做烂，对于自主品牌，知其然，并且知其所以然很重要。

zhangyf02004 · 发表于 11-9-2012 11:29:04

写的很好，我想看看车门部分的。详细一点的。哪位高手能给指点一二！~~~

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