柴油机光加个EGR能否达到欧3标准？还是用机械泵不用电控的

Alberting · 发表于 21-4-2009 10:24:20

中国重汽在满足国三排放方面走的是非常规路线，采用的是机械直列泵+EGR，可以达到国三水平，不过这个也只是个过渡产品而已，升级国四等以上的空间不是很大，不过成本上相比电控来说肯定是要便宜的多了！去年下半年重汽的销售量可以证明的啊.

yangyujun · 发表于 21-4-2009 10:54:41

EGR加机械泵可以达到，需要对中冷系统有更加严格的要求。但就目前国内的技术还是不能够应用于市场大批量的生产，至少在发动机的实际路况标定过程中达不到要求，在实验室的环境下还是能够达到的。

to9691998 · 发表于 22-4-2009 07:09:03

可以实现的，EGR+电控泵或EGR+机械泵都可以实现的

cqquqing · 发表于 24-4-2009 20:45:22

我们现在做的就是用VP37改电控，再加增压中冷，以及EGR，达到欧3没有问题

YMGG123 · 发表于 4-5-2009 16:58:06

首先了解到: 不同的发动机功率是有着不同的第三阶段排放限值的;

其次:不同功率的发动机对应第三阶段的手段是不同的;

再次,不同的燃烧方式的发动机达到三阶段排放需要的方式也是不同的;

因此, 达到第三阶段的发动机的技术方式有:
   1) 纯机械式泵;
   2) 只带EGR的;
   3) 带电控式EGR的;
4) 带共轨的;
这些都是可以满足达到第三阶段排放指标目的的.

不过有个非常重要的前提,柴油油品必须得考虑,特别是其中的硫含量必须得控制,否则,发动机运行不了多长时间,相关部件都就被腐蚀了,不仅影响排放,更可怕的影响安全,切记切记啊!!!

xmfdt · 发表于 5-5-2009 09:11:45

轻型车要做整车排放，用欧II的泵加EGR的方案过国III，不可能过的。中重型柴油机可以过，也就是现在的“非典”路线，当然所用的泵为提高供油速率，特别是低速段的供油速率进行了强化设计。但有一点可能肯定，相对于电控系统，“非典”的油耗要高点。且一旦汽车到了用户手中，只需按以前的方法将提前角调大点，油耗会好，但排放就别指望了（特别是NOX)。

YMGG123 · 发表于 5-5-2009 09:26:30

为什么不对泵进行调整?

还有概念有些模糊,采用EGR的目的就是降低NOX. 为什么说NOX没有指望?

dingcy1976 · 发表于 6-5-2009 13:56:09

直接用机械泵加EGR在中重型车上可以勉强过国III,但在轻卡和皮卡就不行了.目前共轨和单体泵系统都可以过国III,不用其它条件.但共轨技术基本上控制在国外公司手中,价格太高.一汽系统内的无油所在共轨上有大量研究,但要商品化困难比较多,我持怀疑态度.单体泵目前国内有南岳公司和成都威特已有批量产品上市.南岳公司的产品强在机械部分和产品的可靠性.威特的电控部分有长处,但机械可靠性及产能上可能有问题,因为威特以前不是专业油泵厂家,在工艺和生产组织及市场渠道方面有大量的课要补.

dingcy1976 · 发表于 6-5-2009 14:03:28

21楼的已经讲得很明白了,用户在使用时为了省油,废除了非典所加上的EGR功能,就是一个普通的机械泵了,就别指望排放能好了.

corner88 · 发表于 13-5-2009 16:07:56

其实现在欧3也并不是那么恐怖了，高压共轨、电控体泵就不用说了，电控VE泵，电调泵（机械泵+电子调速器）+EGR，都能达到要求的，说到底其实还是我们的发动机水平太差，目前国内大部分还是两气门发动机，只要主机厂升级发动机到四气门，什么问题都解决了，四气门机械泵都能轻松过欧三。

sdwfsgljj · 发表于 17-5-2009 22:06:23

我认为
原来欧2的增压器加EGR肯定能达到欧三排放,但是无发展前途

sdwfsgljj · 发表于 17-5-2009 22:15:31

国二的车套国三

sdwfsgljj · 发表于 17-5-2009 22:19:52

现在很多厂实际是
国二的车套国三的公告

非要注册 · 发表于 19-5-2009 10:36:51

对啊我不看好EGR能长久

sdwfsgljj · 发表于 19-5-2009 18:30:57

EGR能否长久
得看国家政策

柴油机光加个EGR能否达到欧3标准？还是用机械泵不用电控的

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