柴油机光加个EGR能否达到欧3标准？还是用机械泵不用电控的

宝马760 · 发表于 2-12-2009 16:51:47

小排量的车光加EGR和VE泵也很难过国3

powerdl · 发表于 3-12-2009 16:57:20

2气门还是4气门发动机？如果不用EGR之外的后处理，真的很困难

guopeng0609 · 发表于 3-12-2009 22:30:55

可以的对于中重型载货汽车国家强制实行国三标准但出于成本和客户要求的考虑很多仍采用机械泵的供油方式只是在国二机的基础上加个egr就好了没办法国家就是承认

rwd2282 · 发表于 4-12-2009 09:38:24

现在的欧三系统主要分为三种：高压共轨模式、电控单体泵、EGR废气再循环；高压共轨造价高，一般应用于客车，EGR系统造价相对较低，一般应用与货车，后期维修费用也比较低，楼主的想法肯定的是不行的，这里面不知道凝结了多少人的心血，重汽是国内第一家通过EGR欧三认证的，想法在于降低成本，玉柴是国内第一台欧三的下线者，走的是高端路线，应用的是高压共轨系统，有的捷径可以走，有的就不能走。

宝马760 · 发表于 7-12-2009 15:25:34

小排量的柴油机能达到国3吗？

宝马760 · 发表于 7-12-2009 15:30:00

我做的一辆车小排量的4气门，有EGR带VE泵，但是排放差的很，根本达不到国3.是没有标定好呢，还是根本就，很难实现呢？请楼主帮忙？

barit · 发表于 11-12-2009 23:06:25

我做过大排量外置EGR排放试验的，在试验室是能通过国三标准的，但是从市场回馈来看，EGR还是存在很多问题的，比如重汽的车用一段时间后出现浓烟滚滚，油老虎等等的问题。这在试验室可靠性考核中也证明了，就是EGR的积碳太大了，这很好解释，本来燃烧室有限的空气被注入了燃烧后的废气，氧含量骤降（控制氮氧化物的措施主要为抑制高温、富氧，所以现在的外置EGR一般都是水冷EGR），燃烧肯定受到影响，积碳多也是很正常的。但是EGR的优点就是成本低，对于国内柴油机的发展也有奠定作用，其实国外很多年之前人家就研究过EGR了，为什么很过国家没有采取EGR技术，我想很大的原因在于其以后换代问题不好解决，不好继续升级。博世在重汽EGR上市以后，供给潍柴的燃油系统降价5000到10000元，这也缩小了EGR与共轨的价格差，在以后的市场竞争中，EGR再相像刚上市时那么牛可真不容易了，因为时间能解释这一切的