从材料、性能、成本方面分析不同档次汽车座椅设计特点？

kyleqian

应该都有标准的

shuishi119282

这个，跟发泡的关系也比较大吧，前面不是有人说自己的座椅坐的时间长了就会有个大坑么，低档次的座椅泡沫只有硬度有要求，所以 有 的厂家会在泡沫中加入石膏粉，以提高硬度，但时间长了就会出现问题，好的座椅对泡沫密度要求会有要求；面料方面就更明显了，真皮，PU革，PVC革，绒布，平织布，档次和价格依次降低。

fuhuabo

上面提到的我稍微补充下：比如座椅结构方面，骨架是否涂装、调角器的结构（连续、非连续、电动）以及焊接方式，有些国产的的骨架焊接很少，成本自然低了。另外，材料的用料成本差别就大了，特别是真皮座椅，真皮头层皮和二层皮差异很大的，真皮的成本是很高的，用一些低等级的皮能降低很大部分，有些厂用的差的面料之所以气味特别大，也是有原因的。

edisonnnnnn

龄度 发表于 27-11-2011 14:53
能不能解释一下手动四向和电动八向？
四向是指前后左右吗？八向是指除了这四向之外的上下和。。？

手动四向一般是滑轨前后，靠背前后仰；
手动六向一般是滑轨前后，靠背前后仰，上下升降（又分座背一起升降或者座单独升降）；
当然还是要看主机厂规定座椅的功能来定；
电动8向就是滑轨前后，靠背前后仰，上下升降（座前上下升降，座后上下升降）
高档的座椅有的还配置靠背的顶腰机构，通风加热，电动记忆等，，，
但是座椅一般没有左右移动的功能，，这怎么驾驶，，，

wolfwen

不是专业的座椅出身，来了解学习的

hljzqt

学习一下
从面料、发泡密度、骨架结构等方面进行分析

baifan

那其实座椅这一方面需要很多专业的综合，
个人认为，汽车座椅等汽车部件，其实已经模块化，
但是，对于不同档次的车，在其量产座椅设计时，需要的就是客户要求了，这也就决定了其材料，工艺等，也就变成了座椅最后的特点了

乐晓7200

座椅我觉得得根据项目来说吧，现在国内很多车型都要考虑成本问题，这样也会直接的影响到材料等方面的选择，虽然好的座椅很多很多，但是现在的国内的情景只能在考虑成本的情况下去选择最优的方案，最优的材料等等，而且现在国内设计一个车型，大部分都是拿竞品车型来进行对比，所以座椅也是拿竞品车型来进行一个改善，各方面至少要与竞品车平行，在次基础上再去添加一些能超越竞品的元素。

六哥

龄度 发表于 27-11-2011 14:53
能不能解释一下手动四向和电动八向？
四向是指前后左右吗？八向是指除了这四向之外的上下和。。？

四向 滑道前后 靠背前后翻转  八向还有座盆升降 和腰托  高配的座椅 还能左右滑动。

syssyssys2004

座椅行业已经做滥了，到一定程度就恶性竞争，大家都会越做越差。前段日子遇见一个人告诉我说，开始的时候价格还可以，大家的用料也比较足，以后车厂降价，大家就省东西，省到最后没办法省了，车厂就会推出新车型。座椅行业都是仰人鼻息，主要精力都在考虑省东西上，怎么能提高？

szlweb

座椅肯定是有高低档次之分的。如轿车类的座椅肯定是高档次的座椅了，面包车之类的座椅就相对档次较低了。这样显然成本也就不一样了

yilupingan

首先，座椅的不同function的定义与选择，直接决定着其成本。包括但不限于基本功能，前后行程，上下行程，角度调节范围，(4向，6向，8向，10向)，加热功能，按摩功能，腰托/推脱/扶手，手动/电动，鞋盒有否等等，这些直接决定着座椅的零件的多少，难易，决定着模具的多少与难易，决定着实验验证的种类多寡，决定着研发的难易，决定着生产管控的难易。
其次，安全标准的不同。同样的是碰撞，C-NCAP与E-NCAP与U-NCAP，J-NCAP是有很多不同的，有的甚至相差很大，这也会直接决定设计开发时的难易，材料选用，结构架构等等。
还有，面料的选择也会造成很大的成本差异。因为不同的面料，皮，革，价格差异很大。
另外，越是高档的一些座椅，舒适性，NVH等的要求一般越高；其产量一般也越少，单价就高。

总体来说，功能越多，一般档次越高；使用标准越高，一般档次越高；面料皮革用的越好，一般档次越高；成本越高，档次越高。

apand1

座椅的滑轨技术就更专业了！

孤峰无伴

2197159 发表于 1-3-2010 08:23
俺们这的座椅 经常一段时间后就一个大坑

泡面的选用很关键，主要是密度不够，要选高弹的，坐垫密度在55以上（至少）

XYEHQY

我也是做座椅的   不容易啊