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楼主: tqk_443

[求助] 汽车的前摆臂上的球头销松旷的问题

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该用户从未签到

发表于 5-9-2009 11:36:43 | 显示全部楼层

影响球头质量的因素

影响球头的质量有很多因素,可以这么认为,球头的组成部分对它的使用寿命和性能都有影响,谁都离不开谁。
主要表现在:
1.球头的结构,加工精度(precision)
2.球销(ball stud)和球头(ball joint)的强度
3.连接球销的螺母的拧紧例句(tightening torque for bolts and nuts)
4.工作角度(working angle) 和正常工作角度(normal working angle)的大小。
5.防尘罩(dust cover)以及性能。
6.装配性能

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发表于 5-9-2009 11:37:54 | 显示全部楼层
当然,还有润滑脂(grease)
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该用户从未签到

发表于 5-9-2009 12:07:49 | 显示全部楼层
1.dust cover 的材质选择,针对此零件需要做的试验有:
1)dust cover tear strength ,evaluation method  refer to ASTM D 624,MES  evaluation standard is 392N/CM  or more.
2) dust cover durability ----weatherability ,conditions according to ASTM D 1171,testing time should be 72 hs ,set the ball stud at the maxmuim oscillation ,evaluate the presence of the cracks and the abnormal deformation of the dust cover.
3.low-temperature sealability ,put the testing sample in the thermosatic champer kept at -35 degrees for 2hs .perform the maximum rotation and oscillation of the ball stud each 3 times immediately..evaluate the grease ,presence of the dust cover cracks and deformation ,clearance between the joining parts .
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该用户从未签到

发表于 5-9-2009 12:15:37 | 显示全部楼层
MES standard only shows the outer ball joint and inner ball joint for steering gears.no for L ARM
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发表于 5-9-2009 14:04:59 | 显示全部楼层
楼主,这个球头是谁家做的?
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该用户从未签到

发表于 6-9-2009 00:48:36 | 显示全部楼层
我看是设计有问题,一遍球铰链连接(球头),另一边是轴连接,自由度明显少了,这种悬架车辆正常行驶平路上没什么问题,刹车产生的地盘变形对球头一侧肯定有不可抗拒的力。且是在其自由度之外的。 你看这个摆臂设计的是可以上下跳动自由带一点扭转自由度, 你想一下,刹车时产生的前后走动,也就是横向变形,球头不坏才怪。  我是不懂啥原理啦,随便讲讲的。要我想,另一边做成三角形的,就是那种三角摇臂,这样球头坏的几率就减小了,要么两边都是球头连接。这样也好,但只有一根肯定不能满足悬架的要求了啊。 又要省钱又要好用哪里有这种好事。

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发表于 6-9-2009 13:26:17 | 显示全部楼层
球头在台架试验和可靠性实验时,其球销、球头强度,以及径向和轴向载荷位移变形都要测量的,所以,你说的制动力对之的影响已经考虑了。
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该用户从未签到

发表于 28-10-2009 22:20:27 | 显示全部楼层
密封失效是造成球头提前报废的主要原因,造成密封失效的主要原因有:
1.防尘套破损,球头内部进水、泥沙等,球销异常磨损造成
2.封口面封口不均,造成封口有间隙进入水、泥沙等
3.球头使用的油脂耐高低温性能不佳,影响球头的寿命
4.球头设计不合理,比如有些球头内部没有支撑圈,也没有卡箍,球头总成配合不合理造成密
  封失效
5.球头衬套材料不好
等等

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  • TA的每日心情
    擦汗
    17-2-2016 22:36
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 29-10-2009 22:48:44 | 显示全部楼层
    失效的原因以及相关的实验项目好找,关键是实验仪器和成本,估计国内做完全部试验的少之又少,再者,台架试验和道路试验具有很大的局限性,很难保证几万个零件中能有几个不出问题的,考虑见效和代价的问题,这个问题很难解决啊

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  • TA的每日心情
    开心
    9-9-2017 15:20
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 31-1-2010 23:28:54 | 显示全部楼层
    楼上讲到的这些测试,在制造过程真的都要去做吗?还是在设计验证的时候做一次就够了,听说耐久试验费用高时间长。有没有什么可以通过设计保证的方法。具体说明如何保证这些缺陷的发生或减低发生。
    linhuaijun@126.com
    谢谢
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  • TA的每日心情
    开心
    9-9-2017 15:20
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 31-1-2010 23:53:41 | 显示全部楼层
    我个人觉得还是设计的问题。总不能每个零件都去做耐久吧。还有楼上讲到的公差配合这么样才算是合理,防尘罩通用性比较强吧?还有对球头表面的粗糙度和圆度的要求有基准吗?
    Frankszhao不知道是否可以透露点MES或大众的标准给大家分享一下。振兴民族工业啊!
    linhuaijun@126.com
    谢谢
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  • TA的每日心情
    开心
    9-9-2017 15:20
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 1-2-2010 19:40:21 | 显示全部楼层
    面临着同样的问题,至今没有得到彻底解决。请问在测试条件简陋的情况下,有什么办法可以预防?
    linhuaijun@126.com
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    该用户从未签到

    发表于 3-2-2010 14:51:52 | 显示全部楼层
    别小看了这点东西,有一定的技术含量的,国内没有几家能达到OE的技术要求的.
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    该用户从未签到

    发表于 3-2-2010 20:57:11 | 显示全部楼层
    本帖最后由 catia311 于 3-2-2010 20:58 编辑

    如果设计匹配没有问题的话,就从球头的热处理方面着手看看,试验一定要跑,另外防尘问题主要是橡胶的材料配方,这个只能说一分钱一分货了,稳定的供应商要稳定的利润啊!补充一下,试验方面的标准可以参考转向机的球头试验标准!

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    该用户从未签到

    发表于 20-3-2010 00:02:08 | 显示全部楼层
    上海伦福德的球头试验标准很全面
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