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楼主: yangliu2009

[求助] 车辆制动方向盘抖动,急急急!!

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发表于 22-9-2009 14:48:23 | 显示全部楼层
低速时无此故障,高速时才有的话,很有可能就是制动盘端面跳动量太大超差导致。

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  • TA的每日心情
    难过
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 8-10-2009 21:42:59 | 显示全部楼层
    抖动出现在那个阶段?试验刚开始还是跑过一段时间后?
    1.如果一开始就有这种现象,估计是因为制动盘厚薄差导致接触压力分布不均以及制动力等效半径发生变化引起的震动。
    2.如果是跑过一段时间才开始抖动,则可能因为制动盘断面跳动引起,并不一定存在薄厚差,经过长期磨损后端面跳动逐渐减小而演变成薄厚差,从而引起制动时方向盘的抖动。
    制动盘的厚薄差一般在一周内变化一次或两次,这样车轮转动一圈,就有1-2次激励,对应于120-140的车速,激励频率分别为18-6Hz和36-12Hz。而悬架前后方向固有频率和转向系统的固有频率正好也处于该范围内,有可能引起共振,所以传递途径对制动抖动起到了放大作用。

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    发表于 8-10-2009 23:05:31 | 显示全部楼层

    强烈建议楼主给出解决问题的进展和结果,如果这样建议版主加精

    大家讨论很热烈!上述建议望楼主和版主采纳,以汇报大家,鼓励交流!
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    发表于 10-10-2009 19:30:01 | 显示全部楼层
    是新车还是破车  刹车盘没问题的话  看看前桥(前梁)和大梁有没有脱焊的地方  我遇到过这类问题  是大梁脱焊造成的(是台破车)

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    发表于 28-11-2009 21:36:49 | 显示全部楼层
    还应检查悬挂的拉杆是否松旷,我遇到踩刹车时方向发抖的问题。独立悬挂下的左右拉杆衬套换了就对了

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    发表于 29-11-2009 20:21:36 | 显示全部楼层
    这类问题在维修中见得很多,到服务站都无法解决,单纯的看就是前制动系统的问题,一般在维修中采用带胎光毂的方法都能解决。

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    发表于 1-12-2009 09:20:45 | 显示全部楼层
    我认为是这样的问题:

    由于主销后倾角过小导致,高速制动时候车架惯性力使得悬架变形,主销后倾更小甚至变为负值

    这样原来的正轮胎拖距变负,使得转向回正力矩消失,轮胎摆震,方向不稳定,跟刹车系统应该没多少关系。

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    发表于 1-12-2009 12:48:24 | 显示全部楼层
    有以下几方面的问题请检查:
    1、摩擦片的硬度(材料),制动盘(鼓)的跳动量。
    2、转向系统的间隙,尤其是转向拉杆的球头间隙,看其是否松旷,间隙量不要超过1mm。
    3、车轮紧固轴承处的间隙是否符合标准。
    4、运动干涉(设计原因)
    5、转向机的逆效率大,更换一台转向机试试!

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     楼主| 发表于 5-12-2009 22:03:40 | 显示全部楼层
    真的感谢各位朋友,在此我想对近4个月针对此问题做的工作做一个小总结,也希望对其他遇到该问题的朋友一些帮助。
    通过现场分析,初期有6台试验车存在此问题(后来全部12台试验车都反馈有此问题),车速在100-120km/h轻踩制动(制动压力约为10-30bar)方向盘抖动,严重的存在方向盘打手的情况。车速不在此范围没有任何问题。针对此问题我主要进行了以下工作:
    1、制动系统
    对制动盘端跳、平衡量及硬度、摩擦片摩擦表面平面度及硬度检测。前前后后共检了20只盘,摩擦片不知道检了多少,但是检测结果基本全部合格。
    2、车轮系统
    方向盘抖动的车车轮动不平衡几乎全部不合格,有的超差超得很严重。更换车轮重新进行四轮定位部分车辆后抖动基本消失,但行驶一段时间后又出现。

    到这儿,我们初步判断是由于四轮定位导致车轮偏磨平衡量超差引起。
    但是好景不长,生产线下来的新车也批量出现了此问题。
    我们对整个系统进行了进一步分析和测量。
    首先,确认振动传动路径为:摩擦副——车轮与地面系统——悬架系统——转向横拉杆——方向机——管柱——方向盘。
    其次,对单件模态进行测量,车速在100-120km/h各个单件固有频率没有重合点(设计时大家瞎蒙蒙得还挺好,呵呵)。后来无意发现在装车状态测量管柱固有频率与单件差距非常大,单件固有频率在50-60Hz,装车后只有25-30Hz,正好和摩擦副振动频率重合,哈哈。
    好像看到曙光了,此后一个月管柱厂家就不停地送件试装评价,但是效果不明显。
    后来车身部同事的无意间发现管柱安装支架(外协的)用的居然是试装件非模具件,没有翻边,没有冲加强筋,材料牌号和厚度也用得不对,更换设计状态安装支架后明显好转,实测管柱装配后固有频率增加到了35-40Hz。
    最后总结一下:
    1、遇到该问题,悬架可能存在问题,但是不要梦想悬架工程师会为你专门去调悬架。咱们只能靠自己。
    2、四轮定位很重要,轮胎偏磨方向盘肯定会抖。但不一定使问题根源。
    3、制动系统一般问题不大。如果制动系存在问题应该是在各种车速都存在方向盘问题。
    4、查看车辆承载系统各零部件装配是否存在问题。装配不当将导致系统频率发生变化。
    5、对于这种系统性问题,有时不是单单改哪个零部件就可以解决,有时改其中任何一个零部件就可以解决。

    啰啰嗦嗦写了这么多,希望各位朋友指正。

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    发表于 5-12-2009 22:14:49 | 显示全部楼层
      试试其它车子,如普遍这样想来是底盘设计的缺陷了.
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    发表于 8-3-2010 23:49:50 | 显示全部楼层
    这个问题是多方面,如果是个例我认为是可以接受的。
    而且抖动可能是个系统问题,不一定出在制动系统方面,车架,方向盘都有可能会造成这个问题的发生,建议自己实际去观察下。

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    发表于 13-3-2010 16:01:30 | 显示全部楼层
    楼主在扯淡淡
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    发表于 8-4-2010 22:47:12 | 显示全部楼层
    如果是商用车估计是制动鼓失园,如果是盘式制动器,应该是工作面的平行度或跳动度又问题。
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    发表于 13-4-2010 14:23:23 | 显示全部楼层
    有意思,一个简单的问题大家复杂化了
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    发表于 15-4-2010 21:52:24 | 显示全部楼层
    制动盘,两个工作面跳动可能超过差
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