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发动机过热保护标定,一般定水温多高比较合适?

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该用户从未签到

发表于 7-8-2009 21:15:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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发动机过热保护标定,一般定水温多高比较合适?


该用户从未签到

发表于 9-8-2009 12:47:58 | 显示全部楼层

回复 1楼 wc99 的帖子

定105或110就可以了!!!

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发表于 10-8-2009 10:49:30 | 显示全部楼层
一般水温高90就报警了,95停机
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发表于 10-8-2009 10:59:14 | 显示全部楼层
105或者110?在搞笑的吧?
如楼上所说"一般水温高90就报警了,95停机

并且一般来说,高原地区或者气压低的地方,还不到90度发动机都会开锅,有时候会冲开水箱盖突突的向外喷水,那时候发动机不拉缸才怪……

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发表于 12-8-2009 20:48:38 | 显示全部楼层
不同的发动机要求不同,不能一概而论
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发表于 13-8-2009 11:21:05 | 显示全部楼层
发动机过热保护的水温不是统一标定的,发动机形式不一样,过热保护的水温也不统一。发动机过热保护的水温标定主要是依据发动机的功率及负荷所要求的冷却水温度而标定的,不同功率及负荷的发动机对冷却水温的要求不一。如果是轿车发动机,所需的功率及负荷较小,因此发动机过热保护的水温也不会很高,通常我们可以看到汽车仪表盘上面的水温也就是90多摄氏度。如果是发动机功率大,负荷高,那么发动机的冷却水温相应的也很高,例如德国MTU的高功率密度发动机,就采用了高温冷却的方式,冷却水温在115摄氏度以上,这样的发动机过热保护的水温就不是通常的水温了。所以说发动机过热保护的水温要依据发动机的而判定~~~~~

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发表于 16-8-2009 13:57:32 | 显示全部楼层
90-95左右吧!
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发表于 18-8-2009 22:19:22 | 显示全部楼层
不同的发动机要求不同,不能一概而论
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  • TA的每日心情
    开心
    26-6-2015 10:26
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 20-8-2009 10:11:45 | 显示全部楼层
    看了此帖为此站网友学习精神所感动。所以也谈一下发动机冷却水温在设计过程中的设定问题:
    1、内燃机和其他机械由于摩擦产生的热量源不同,由机械产生的摩擦热可以通过机油或水或风冷却降温即可达到。而汽车用的多缸内燃机其缸内燃烧时温度上千度,所以必须用水冷却,因为水介质可以相同时间内带走更多的热量。(当然高速的风也可以带走更多的热量比如飞机用的喷气式发动机,但汽车没有那么大的高速风)
    2、发动机产生的热源主要在缸体内,在缸体内还有高速运动的机械部件——活塞。那么活塞即要保证燃烧室的缸压密封又要运动,要运动,两个运动副之间就要有间隙。由于物体热胀冷缩的特性使的活塞在工作时的密封性和运动间隙是变化的,而且冷机和热机时变化是很大的。所以在结构上我们设计了适应这一变化的可伸缩的活塞环,当然一个不够,是多个。
    3、由于上述原因即便我们有了可伸缩的活塞环可以随温度变化调节密封和间隙。但它随温度变化的调节性是有一定范围的,不是无限的。这就要求我们在设计发动机时必须考虑活塞环最佳密封时的最佳运动间隙所对应的最佳工作温度,这样一个重要参数。(和选择的运动副的材料有关,这里就不罗嗦了)
    4、哈哈!终于说到正题了,人老了说话就罗嗦。我们当然希望发动机的最佳工作温度值越接近自然环境温度越好。但那是不可能的,因为那样的话我们的冷却系统的装置会设计的很庞大。对于汽车来说,我们为了减少发动机的重量和体积必须提高发动机最佳工作温度。
    5、那么最佳工作温度是不是越高越好呢? 也不是。有两个条件限制了我们的设计。一个是运动副材料,尽管活塞环我们选择了冷热体积变化较小的耐磨材料,但还没有体积不变化的材料。由于机构强度的要求缸体材料除了钢铁就是铝合金,目前我们别无选择。二是发动机的辐射热不能过高,因为发动机周围的附件如发电机线圈、各传感器塑料件和电线线束等都是不能耐太高温度的。
    6、我们设计发动机时,由于水是冷却介质,而水的汽化温度是100度。所以常压(开式)冷却循环系统发动机最佳工作温度一般设计在90度,82度大循环,95度左右报警。而高压(闭式)冷却系统最佳工作温度设计在100度‘89度大循环,115报警,105度停机自动冷却。原来华普发动机就是这样。现在不是了,吉利研究院接管后给改成常压的了。
    6楼提到的Mtu公司的主要产品为重载柴油机(单机功率为35至7400千瓦),所以工作温度可以更高些。

    [ 本帖最后由 华普小子 于 20-8-2009 10:14 编辑 ]

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    发表于 22-8-2009 09:01:12 | 显示全部楼层
    是柴油机吗,不能太高,不要超过90好了
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    发表于 22-8-2009 19:59:58 | 显示全部楼层
    一般在99度以下

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    发表于 8-9-2009 23:19:39 | 显示全部楼层
    一般水温控制在80~95,超过95就报警,不同地区标定的是不一样的

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    发表于 11-11-2009 13:47:44 | 显示全部楼层
    从这里看到了可贵的精神,内容确是外行所说的。看来国内的汽车设计水平不高确实是有原因的,当然也有可能是大家不是做标定的;这些标定策略完全不是这样的,如果确实如此,国内的车辆均无法卖了。

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    发表于 4-12-2009 14:34:22 | 显示全部楼层
    如果是柴油机通常超过90度就要开始做功率限制了,如果水温继续升高就要继续限制,如果是防冻液还好点,如果只是水,那么100度就开锅了,发动机还不得拉缸啊,这个要在高温试验时候来做。

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    发表于 4-12-2009 22:13:53 | 显示全部楼层
    这个水温就根据行车的时候水温来确定就可以了 在低速风扇跟高速风扇开启的温度阀值之内的数值都是可以的,这个水温的影响没有多大如果相差10度之内的话。发动机过热保护标定说的是排气温度过高的过热保护,这时候进行喷油加浓可以降低问题,增大点火角也是方法之一

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