发动机悬置设计步骤

guangdayou · 发表于 26-9-2009 08:51:53

第一，依据竞争车型设定NVH目标；
第二，计算怠速发火频率和系统固有频率，使系统频率小于0.707倍的发火频率；
第三，根据动力布置型式确定悬置的布置方案及悬置技术，如三点或四点，是否选择液压悬置；
第四，分别计算动力总成、车身的模态；
第五，将前悬置的位置布置在动力模态的节点附近上，同时尽可能靠近车身模态节点，三者重合则最
为理想。
第六，确定后悬置位置时，应使它们互为打击中心；
第七，测量动力总成的质心、主惯性轴或扭转轴的位置与惯量；
第八，确定其它悬置位置，使它们的弹性中心和质心重合；
第九，确定悬置刚度，使前后刚度与他们与质心的位置成反比；
第十，制作样件，进行试验验证，分别测量各悬置的传递率，要求不大于0.20；
十一，设计变更再确认
十二，固化。

zwmchen · 发表于 12-10-2009 14:48:08

谢谢，LZ。说的很详细。不知道是否有具体的文件资料。

suzukikyon · 发表于 15-10-2009 19:11:59

谢谢，LZ。说的很详细。如果有具体的文件资料那就更好了。

QWERTY123 · 发表于 18-10-2009 09:47:32

如果有具体的文件资料那就更好了。对的！

xuelang521 · 发表于 21-10-2009 23:43:47

真不错的材料啊的得到的

sungril · 发表于 26-11-2009 14:58:10

大家都这么说，做起来好难哦

LIUHONGHUA · 发表于 30-11-2009 16:44:31

纯理论东东，太理想化，实际上布置上很难做到

blank · 发表于 9-12-2009 22:07:13

概括得不错

huwencai719 · 发表于 9-12-2009 22:24:36

悬置系统的固有频率怎么计算呢？

华普小子 · 发表于 15-12-2009 15:54:18

顶一个，说的原则不错。

hellomike · 发表于 20-12-2009 12:54:41

最近在看 adams计算悬置的固有频率但是这方面的材料确实很少

tigerqiu · 发表于 2-1-2010 20:54:33

很多情况下，受车身影响，悬置的安装位置很难改变，只能通过调整悬置的刚度来尽量提高解耦程度和降低支反力

苏北瀚瀚 · 发表于 14-8-2012 16:16:29

固有频率，发动机激励 f=2x缸数x转速/60x冲程数
楼主能有每一步的计算方式就完美了！

泉曌 · 发表于 18-8-2012 19:20:25

大的方向基本都有了，细节就靠我们自己完善了哦

jjsq123 · 发表于 22-8-2012 15:21:05

一般很难做到上述步骤，主机厂很多时候都是机舱里布置的差不多了，给予悬置布置的空间位置已经很局限，设计的时候能做的就是尽量往理论上靠。很难达到真正的正向设计

发动机悬置设计步骤

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