摩托车电喷的难度

truck

国内摩托车大多数都是单缸发动机，进气条件和汽车相比波动较大，不容易监测并计算进气量，这就导致不容易精确控制喷油量，间接导致电喷后可能排放动力性等还不如化油器形式的发动机，所以完全对摩托车进行电喷化目前难度很大。

xiaoyuer05

个人觉得摩托车的进气量比汽车的还要好计算一些。因为是单缸机，不要担心进气的不均匀，从充气效率以及进气压力这两个方面检测进气效果，就可以算出来摩托车在每个转速下的进气量，ECU从而可以快速准确的计算出喷油脉宽。
另外：国家发改委和环保总局出台的关于国三相关排放措施，对摩托车的电喷普及有很大的帮助（指二轮车）。并不是像楼主说的有多么老火！
纯属个人意见希望能抛砖引玉，大家一起探讨关于电喷摩托车的相关问题！
谢谢

黑心杀手

3楼的说的好像很有道理，但是实际上摩托车欧3之后，也就是装电喷之后，比化油器版本的摩托车真的省不了什么油。

zhencheng_xj

很多公司已经实现了电喷

向往大漠

距离普及还有很长一段路

kopli

根据我们公司前期的实验结果，摩托车（我们主要进行两轮踏板车的实验）在更换电喷以后油耗能够下降30%左右，不过这个实验数据是在转鼓实验台进行标准工况下进行的（多台实验样车的平均结果），具体路测的结果还没有拿到，不过节省15%的燃油还是没问题的

fenfly

省油是肯定了的，不过动力性还是降低了一些，毕竟化油器相比电喷而言都偏浓一些。改电喷后还有一个好处，大家发现没有：摩托车的冷启动性能有了很大提高了！呵呵！

stevenlsg

现在除了一些高瞻远瞩的摩托车厂家外都不实用电喷。
电喷确实像楼上所说的能省油30%左右时可以的，而且动力提高，冷启动好，排放达标等优点，但是现在国家没有强制性的要求用电喷，所以很多厂家就用2次补气来满足国3的排放标准，2次补气的话会牺牲摩托车的动力性能及油量消耗，但是优点是便宜！！！而且能满足国三的排放要求，其实就是自欺欺人的方法，如果排放标准时在这个基础上的话，用户买到家后就会拆掉2次补气装置，谁愿意为环境牺牲摩托车的动力性及多耗油的装置呢？ 呵呵！

要等国家真正强制性要求的时候电喷才能普及开来，现在做电喷的摩托车厂家也就是为了对应出口发达国家用的。

佩剑骑士

根据我们公司前期的实验结果，摩托车（我们主要进行两轮踏板车的实验）在更换电喷以后油耗能够下降30%左右， ...
kopli 发表于 17-12-2009 15:22

    那是原系统太差了。汽油机经济空燃比16-18之间，化油器可调到这个范围。电喷的控制值是14。电喷怎么会省油？告诉你现在125跨骑车50km/h可降到,1.5L/100km.下一步1.25L/100km(数据确认中）。

sailor

那是原系统太差了。汽油机经济空燃比16-18之间，化油器可调到这个范围。电喷的控制值是14。电喷怎 ...
佩剑骑士 发表于 14-3-2010 05:47

    你好! 现在摩托车研发主要在忙国三吧？将化油器的空燃比调到16~18后，的确等速油耗能降低。不过，你考虑到动力性没有？如果调成经济空燃比，加速性能肯定变得十分差，做工况排放时，你不得不加大油门开度，这样可能导致NOx的排放增加很多。
   还有，工况法做排放实验要求是冷启动，调成偏稀状态能很顺利的启动、暖车、加速吗？（对化油器这方面了解不多）
  题外话（如果反感可以骂我，不过不要发在论坛里）：化油器的确能够过国三。然而，以国内的技术现状和社会环境：大部分化油器你得用双触媒吧，做耐久试验你能保证所有的化油器一致性保证得很好，而不用在做的过程中换重要零部件？的确，我接触过某些电喷厂家，他们的耐久也不好

   欢迎积极讨论！！

佩剑骑士

你好! 现在摩托车研发主要在忙国三吧？将化油器的空燃比调到16~18后，的确等速油耗能降低。不过， ...
sailor 发表于 16-3-2010 10:25

    这点可以告诉大家，冷启动，加速比以前大大改善。（暖机就免了，风冷机无大碍）

五芒星

既然电喷要比化油器省油
那么普及或个人改装使用电喷主要需要克服哪些技术问题呢？？

ansonsmile

有从事摩托车电控系统的吗？可以讨论下咯！

日月同辉

摩托车电喷普及很难，需要国家政策才能实施，摩托电喷后成本比化油器有所增加

sunburnt

摩托车电喷最重要的难度是成本的提高，本来摩托车已经很便宜了，再增加几百大洋，客户都不愿意买