为什么发动机的最大扭矩点都是在一个中段转速的范围？而不是在最高转速…？

yaoyuxuan123

为什么发动机的最大扭矩点都是在一个中段转速的范围？而不是在最高转速…？难道说是发动机在某个转速下发动机的各部分的工作配合的最默契？或者说是在这个转速下充气效率最高么？望高手指导一下…谢谢

xiaomw1101

T=K.ηi.ηm.ηv/α
Ttq随n的变化取决于指示热效率ηi、机械效率ηm、充气效率ηv与过量空气系数α。
1)转速低，进气流速低，紊流减弱，使雾化、混合状态较差，火焰传播速度降低，散热及漏气损失增加，ηi较低; 转速高时，燃烧过程所占曲轴转角较大，燃烧在较大容积下进行，ηi也较低。
2)转速增加，消耗于机械损失功增加。因此，随转速升高，机械效率ηm明显下降。
3)充气效率ηv在某一中间转速时最大。因为一定的配气相位仅对一种转速最适合，此转速下能最好地利用气流惯性, 其余转速时ηv均降低。  
4)在节气门开度一定时，过量空气系数α可视为常数。

分析此四个参数随转速的变化趋势可知:发动机的最大转矩点都是在某一中间转速的范围,而不是在最高转速.

青山绿水

楼主，其实你也可以问，为什么最大功率出现在最高转速点？
目前市场上的发动机，最大功率和扭矩及其转速都不尽相同，这跟发动机的标定有关，厂家根据车子顾客的常使用工况范围，来做相应的标定，以在适当的工况获得更大的动力和油耗。
最大功率点在最大转速，如果你能弄清这点，那么你就可以看这个公式了， P＝T. N/9550， 都是搞机械的，楼主慢慢琢磨，相信你能释然

jsdx1980

为了防止出现“飞车”现象，所有的发动机（柴油机，汽油机）的外特性扭矩曲线都是抛物线形状，最高速的扭矩是0，也就是最高空转时的扭矩是0。所以最大扭矩当然是在中间转速了。否则的话，难道扭矩随着转速的升高一直增加啊。那样的话，转速越高，扭矩越高，扭矩越高，转速越高，接下来就是飞车。

ashuaijia

这个问题楼主不用想太多，就是楼上的那个公式P=T.N/9550

xmzhang1980

最大功率点一定在最大转速点么？

9001大头

主要是充气效率问题,从怠速开始,随着转速的上升,发动机的进气时间逐渐减少的，可能的最大进气量也在逐步减少，吃不饱的发动机哪里有足够的力气？而且转速越高问题越严重。为了使高转速区的进气效率有所提升，前仆后继的工程师们奋斗了上百年，甚至以牺牲部分低转扭矩来改善高转的进气量，这就是所谓的高专速发动机。日系的可变气门技术正是在保障低扭的前提下，进一步改善了高转的进气量，才使发动机的最大功率和扭矩都得到提升，而且随着日系的可变气门核心专利到期，越来越多的发动机在采用可变气门技术来提升发动机的高转进气量。
更有效的改善高转进气效率的方法是进气增压技术，但那样会使成本增加过多。

qinboyan

牛人们的回答相当精彩，谢谢了

inspiron9300

6楼正解，相当精彩明了。

yjxhao

我也有疑问，多少转速下要最高转矩是标定出来的吗？

hedanhua

六楼正解，相当精彩，我以前也很迷惑的，现在终于搞清楚了！

lvjintao

学习了，貌似发动机试验技术上讲过，想不清了

非我所愿0

回复 3# 青山绿水


    最高功率点不在最高转速，而是在最高转速低500-1500rpm之间

qyu0635

工程机械用的发动机的功率和扭矩曲线都是弯曲的，
最大功率在1800~2100吧
扭矩大概要低几百转吧

mfs

  扭矩与平均有效压力成正比，那么能影响平均有效压力的因素都会影响扭矩，低速时平均有效压力低随着转速增加平均有效压力增大扭矩增大，当转速增加到一定值后平均有效压力开始降低，虽然功率还在增大那是由于转速增加的原因。各种车型中速扭矩是不同的厂家是根据调整各种参数来适应市场的需求。